受訪人物

單偉，北汽集團研究總院副院長兼造型中心主任，北汽集團造型設計專業帶頭人，中國汽車工程學會造型學組副組長。創建并領導北汽集團乘用車自主品牌的造型設計團隊，帶領設計團隊先后完成幾十個自主品牌造型設計項目，包括 “北京”品牌系列越野車、乘用車以及“極狐”品牌新能源系列車型的造型設計，如“勇士”輕型越野軍車、北京BJ40\BJ60\BJ90，極狐阿爾法S、考拉等北汽自主車型。曾榮獲中國汽車工業科學技術進步獎一等獎（團體獎），北京市科學技術獎一等獎（團體獎），中國外觀設計優秀獎，北京市“科技標兵”。概念研究車型OFFSPACE登上《AUTO DESIGN》封面，榮獲《CAR STYLING》2016年度概念車設計獎；2020年榮獲北京市勞動模范榮譽稱號。

觀點提純

“對于中國汽車設計來說，簡單學習西方的方式已經不能滿足目前乃至今后中國汽車設計發展的需要了，這就要求我們中國汽車設計從業人員務必深入思考，進行大膽的實踐，探索符合市場及行業變化的新方法、新設計。”  

《設計》：全球幾大車展曾被稱為設計師車展，從日內瓦車展近些年來的變化來看，對于汽車設計的從業者來說意味著什么？

單偉：日內瓦車展一直以來都被稱為汽車設計的風向標，今年的日內瓦車展相比往年有很大不同，中國車企占比大幅增多。往年都是去看國外大牌的新東西，今年中國車企也擔綱主角，有些出乎意料。

日內瓦車展目前的變化狀態，反映了當前國際品牌面臨的一些問題。汽車開發技術以及汽車設計走到智能網聯賦能新能源化的變革時代，在此背景下這些國際品牌目前遇到發展方向的十字路口，他們對智能網聯化新能源汽車的未來設計走向仍舊心存疑慮，存在各自不同的判斷。對于國內汽車設計的從業者來說，則要認清楚社會發展、技術發展的大趨勢，要在目前的時代背景下，結合汽車智能化等時代變革去主動思考如何做符合趨勢的汽車設計。

《設計》：“出海”是2023年汽車產業的熱詞。如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，您會如何表達？

單偉：2023年慕尼黑車展是中國汽車品牌出海展示的一個爆發點，中國品牌出海展現了強大的新能源、智能化的能力，讓世界汽車工業注意到中國汽車產業的發展與進步。約從2021年左右開始，汽車行業從技術層面“卷”了起來，“卷”底盤、“卷”智能化、“卷”電池；設計上也在卷，“卷”長條燈、“卷”曲面、“卷”簡潔、“卷”國潮等，所以2023年給我印象最深的詞就是“卷”。

北京BJ40

《設計》：2023年的中國汽車的產量和出口量“登頂”全球，2023年上海車展更是中國汽車設計界“爆發”的起點，我們是否可以適時提出“建立中國汽車設計標準”的話題？

單偉：個人意見，雖然咱們現在感覺發展很快，外界也開始關注我們，但實際上我們發展的時間相對還比較短，更應該抱著虛心的態度不斷充實我們的潛力。從20世紀三十年代美國汽車設計師哈里·厄爾（Harley Earl）開始，西方的汽車設計體系已經發展了近百年，而我們也就最近二十年發展的速度特別快，基礎還相對薄弱，并不厚實。即便已經引起了世界范圍的關注，但是我認為，2023年應該成為中國汽車設計界思考自身發展的一個新的發端。作為汽車設計從業者要思考面臨的汽車工業發展競爭，思考我們行業該怎么去做。

以前我們是跟隨，國際上出現一個新車型、新技術，我們過一段時間也會有。突然我們快速發展到了一定階段，中國市場的特殊性就要求我們思考，下一步汽車設計應該是什么樣的，是不是還像以前那樣，先全球看車展，然后根據總結的趨勢把我們自己的車設計出來？顯然不是了。現在的市場更要求以人為本、以體驗為中心。以往從外觀到內飾再到色彩材質設計的工作體系必須有所改變了，設計的流程標準或設計范式也應該有所改變了。我認為，隨著我國汽車設計界的努力，沉淀一段時間后，會逐步形成中國式的設計方式。

 北汽集團設計團隊

《設計》：按照您自己的這種切身感受來說，這個變化體現得比較明顯的一些地方是在哪？

單偉：國內汽車設計界現在講得最多的就是體驗設計，產品的定義方式已經發生了變化，不是簡單地從車的大小、級別去定義。設計上的變化體現在對于目標客戶的深入研究，對于人們行為的觀察也非常深入。比如北汽極狐品牌的考拉項目，從開始定義做造型的時候就是先去分析人。目標客戶是一些女性用戶，從她們結婚、備孕、生小孩、小孩三四歲，直至孩子上小學，讀興趣班，這個過程中客戶都有哪些車內場景需要滿足，然后根據這些場景的變化來定義這個車應該是多大，怎么開方便，內飾、外形應該是什么樣的。這一系列設計方式方法跟以前完全不一樣，也因此很多人認為它不僅是一個項目，更是一次方法論的實踐。這種以用戶為中心的設計方法論將會發生在項目定義、造型設計、工程開發等諸多領域。

《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和2023年的中國汽車設計發展狀況，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。

單偉：20多年過去了，我有幸見證了汽車設計行業的發展與騰飛。我本人1975年出生，在吉林工業大學讀的機械設計與汽車設計專業，設計藝術學碩士畢業。畢業之后就加入了北京吉普汽車有限公司，在合資公司的產品部做設計負責人，有幸負責了“北京勇士”越野軍車的設計，為國造車是我一輩子的榮譽。2006年底北汽成立研究總院，專門為北京汽車自主乘用車的發展服務。按照組織上的要求，我們起始的六位同志帶著責任從合資公司到北京汽車研究總院組建造型科，后來改組為造型部，又一步步發展成為造型中心。我也隨著北汽自主乘用車的發展逐漸成長起來，很感恩這個時代，感謝北汽的培養。這中間，有幸拜訪前輩，與同行交流，了解到一些關于行業的發展情況。

我個人粗淺認為，從汽車作為消費品進入普通民眾家庭算起，中國汽車設計發展歷史經歷了這幾個階段：第一個階段是合資企業階段。1983年第一家中外合資汽車公司北京吉普成立并開始引進外資技術。中方希望借助外方的技術能力來發展我們的產品。北京吉普公司在20世紀90年代開始二代車的研發，對外發布時命名“挑戰者”。中方設計團隊也參與引進產品的改進，例如北京吉普在引進切諾基車型的基礎上發展了適合中國市場的吉普2500。這個階段我方自己能做的汽車設計項目有限。第二個階段從1996年開始，我稱之為自主品牌設計發展初期。部分車企尋求一些國外設計公司的合作，如意大利的賓尼法利納、博通、喬治亞羅等設計公司，設計出了哈飛中意、華晨中華M1以及駿捷等車型。長安汽車在意大利成立了自己管理的國際化設計團隊。自主品牌的設計發展上，也誕生了很多中國本土汽車設計公司如同濟同捷、阿爾特以及部分汽車公司的自我設計力量。第三個階段從2012年開始，中國整車廠設計團隊自我體系逐漸形成。中國團隊開始形成概念研究加項目開發的全流程設計開發模式，團隊規模、分工也逐漸趨于國際一流水準。第四個階段從2023年開始，中國汽車設計開始思考自我的特點。國內主流品牌的設計團隊基本成型，中國汽車的設計尤其是內飾設計、體驗設計達到了國際一流水平。同時設計本身也來到十字路口，需要思考下一步中國汽車設計應該如何做。就下一步而言，設計將會與品牌更進一步地深度綁定，在品牌逐漸成形基礎上形成自我設計特點。大家都已開始思考設計戰略到底是什么，而不是僅僅去評一個車的造型了。

工作場景

《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產品的現象？會產生什么樣的連鎖反應？例如對于中國設計師的行業地位變化。

單偉：毫無疑問，中國汽車設計將被重新審視并被國際同行加以研究，這將提升中國團隊的國際存在感，中國設計師也會得到國際同行的更大認可。但是，我們內部還要不斷總結。首先要弄明白，國外這些車廠看我們的目的到底是什么，我想肯定不是只看形體設計。無論工業設計還是現代雕塑，其在歐洲的歷史要比我們長很多。雖然這兩年外資品牌在中國的市場份額正在降低，但我覺得他們是要來看取得商業成功的中國汽車設計的新思路。這幾年中國市場汽車銷量有所放緩，基本上表現為三千萬輛左右的規模存量市場。如果有一些品牌銷量放大，代表著其他品牌銷量相對減少。在這種競爭壓力下，國外品牌是來觀察思考中國的設計師如何滿足審美和消費者需求的，是要觀察思考中國汽車的設計方式。中國團隊也不要盲目自信，必須不斷思考、學習、實踐。所以我認為，當我們被別人關注的時候，一定要深入思考他們關注的到底是什么，要找到他們所關注的最核心內容，從而更好地提升自己，以迎接下一步的競爭。走過二十多年的發展，我們中國設計團隊一開始有些自卑，總看別人家的設計好，再到我們品牌銷量越來越大，尤其是一些爆款項目的成功，設計師團隊可能又會有點“飄”。等到什么時候我們能夠保持一個客觀的心態去觀察周圍的發展并不斷地提升自我，才是一個成熟的專業團隊。

《設計》：2023年的中國汽車設計以縱向的本土發展歷史和橫向的全球現狀為參照，有怎樣的顯著特點和問題？在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出“建立中國汽車設計標準”的話題？中國的新能源汽車戰略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？

單偉：雖然中國品牌汽車設計出現一些自我特點并逐漸成熟，但是我們也應該看到中國汽車設計的縱向發展時間還有些短，大多數品牌還未沉淀出品牌調性以及與之匹配的設計調性。橫向與全球汽車公司對比，我們自主品牌車型的時尚性很高，但是外觀的自我形象塑造還有很長的路。低碳化是各行業未來發展的趨勢，我國的新能源汽車發展應該說是有群體性先發優勢的。我個人認為，把中國汽車設計標準做成一個課題來講，稍微有點兒早。從汽車設計發展歷史來看，即便相對后崛起的日本汽車設計，也未聽到有所謂日本汽車設計標準。我們現在看到的日本汽車品牌，雖然已經沉淀出一些日本車的共有特色，例如空間大、實用、精工、質量好等，但還未達到設計標準的真正含義。我們經過前二十多年的努力，現在取得了一些成果，2023年并不是我們汽車設計的一個頂點，而是一個新階段的開始。我們確實有一些創新的方法，比如以客戶為中心的開發模式。如大家所知，現在很多車廠的開發流程都是借鑒成熟的經驗，不過目前發現在很多方面已經跟不上中國市場的競爭形勢了，所以我們需要修訂或者制定一套新的流程——以體驗設計或目標客戶為中心的設計流程。從根本上講，因為汽車是工業品，應該在商業成功基礎上不斷調整相關的執行規范標準，適應客戶需求才能做到商業閉環，才能形成真正的設計標準。

《設計》：在上述發展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、設計方法有什么樣的變化？企業對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關系有什么樣的變化？

單偉：原來對于造型的理解就是顏值，首先定義就是“好看”，但是現在車企對于設計的要求不僅是好看，要求的維度很多。按照近些年北汽的實踐，我們總結提出“好看，好用，成本可控”。汽車產品跟普通工業品不一樣，復雜度較高，行業分工比較細。除了以往大家關注的好不好看之外，還要講究客戶的體驗感受，即要好用。好用是多維度的，例如用戶上車要有儀式感，車輛能提供用戶想要的使用環境，能特別方便地操作，通過手勢、語音來控制各種功能等，這些都會帶給客戶更深入的關懷。在智能化時代，以人為本的設計是可以達到的，這些方面我們稱為“好用”。還有一個維度是“成本可控”。中國市場大部分主銷車型的價格都在10萬到30萬區間，要在這樣的價格區間做出盡可能超值的體驗，甚至要滿足挑剔的中國客戶（花更少的錢得到更多東西），那就需要把成本控制好，把成本花到客戶最需要的地方去。在5米左右長的尺寸下，批量生產出的大工業品，怎么能夠讓人覺得它顏值高，非常好用，能滿足各種心理預期，還便宜。這樣一來，設計的維度就由造型的單一維度變成了多維度的設計。

《設計》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設計？

單偉：從設計上來講，我們要理解它的創新度。它的出現給大家一個非常不一樣的視角，但是它不適用于普通品牌。我們都知道特斯拉公司以及其關聯的公司具有強大的影響力，不論是公司的創新形象還是創始人的魅力都很強，所以特斯拉公司每推出一個產品，大家都會認真地思考，因為這個公司一直在創新、在引領。但如果一個普通的品牌這樣做，可能生存的要求就不會支持，一般的品牌能力無法支持這種創新，不會被市場理解。還有很多政策法規問題，比如這樣的車可能不滿足行人保護嚴苛要求，法規要求車輛外觀不能有過于鋒利的尖角，而Cybertruck由于其工藝特性，有很多棱角。但是，這個車的設計之所以這么熱門，是因為它做到了跟現有汽車品類都不一樣，有很強烈的思路引領作用，可以激勵大家去創新思考，在這方面值得鼓勵。對于造型設計本身來說，我不認為這種極致簡潔的幾何體是一種必定趨勢，至少不是近期的趨勢。再比如很多方向盤的設計不是圓形，甚至沒有傳統方向盤的上半部分，雖然很創新、很顯科技，但是我們還要多維度考慮其他方面，比如安全方面，涉及駕乘人員甚至路人的生命安全，設計師需要非常小心謹慎地把控好各個維度的要求。

《設計》：Cybertruck是按照自己的一套邏輯來組織的，在汽車設計的行業里面好似一個不可復制的產品。它剛出現的時候，我們從設計的專業角度來審視，感覺要啥沒啥，但開始交付之后卻促成了年輕人的各種社交新場景。所以，對于中國汽車設計從業人員來說，它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？

單偉：我個人認為，當我們用傳統的思維來評判一個新事物的時候，評判結果一定是有問題的。年輕人把這個奇特的工業品按照他們的想象當成社交的一個酷道具，汽車設計的場景化作用越來越強，已經不能用傳統交通工具開著坐著舒不舒服來加以評判了。我認為把Cybertruck稱為“作品”更合適，這件作品能夠啟迪大家有一些更深入的思考。當大家都認為汽車講究比例、尺寸時，突然有一個玩家不這么玩了，可能這就是它激起大家興趣的更大原因。就像我們看科幻電影的時候可能會想：未來的社會就是這樣的嗎？當然不一定，但它會啟迪我們去思考未來的社會將會是什么樣子。新的玩法創新，必然會引起大家的關注，其創新屬性已經大于整個作品本身的價值。我想Cybertruck給設計行業帶來的不同屬性認識，會激勵大家有更多的創新思維產生。

《設計》：歐美用了接近100年的時間形成了一套完整的汽車設計工業標準，我們在2023年引起了別人的關注，很重要的原因就是我們從這套標準中跳脫出來了一點點，給汽車工業帶來了一些新的、不一樣的方法、不一樣的內容，Cybertruck則跳脫得更遠一些。這是不是意味著將來的汽車設計會沒有標準了？

單偉：我認為任何事物都是在變化中發展的，以往的行業標準沉淀穩定了一定時間，但隨著社會、人群、技術等方面的發展，設計標準也會發生變化。有的設計已經超越了傳統標準，比如我們的體驗設計就是歐美傳統汽車設計標準里不曾有的，Cybertruck可能跳脫得更遠一些，但是在技術還未做到隨心所欲的時候，個性化設計還是要符合大工業運作的規律，這就是標準化、效率化。所以，我認為汽車設計的標準應該是不斷變化的，目前正處于一個新變化的初期。因為硬件功能已經逐漸趨同，而汽車產品需要更多考慮情感方面的體驗設計，這些都會打破原有的設計標準與規則，目前階段正是思考新工具、新方法的新開端。

《設計》：AIGC對汽車設計有什么樣的影響？Sora 被OpenAi稱為“世界模擬器（World Simulator）”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化？汽車設計師還會繼續存在嗎？

單偉：我認為短期內大家可能有所不適，但長期來看會把這些作為新的工具加以使用，從而創造更高級的產品。現在，設計師從創意到實現是通過一些傳統技法來實現的。今后，這些創意在人工智能系統的輔助下將會更快速地被實現，將會設計出更為復雜的產品。我們面臨的是各種新質生產力工具的蓬勃發展，這是以人工智能為代表的新工業革命。這種新質生產力工具的出現，對于每個人工作技能的要求都會發生較大的變化。就像疫情期間各種會議都不得不轉移到了網絡線上舉行，結果發現線上辦公也能高效解決很多問題。有的人在電腦旁邊開會，他就能立刻把所有的數據調出來跟你討論，很多你原來不適應的東西卻有著更強大的效能。所以，一方面我認為要積極擁抱新的發明，另一方面要去分析這些東西到底對我們現在的、未來的工作，對于競爭到底有什么潛在影響，如何更快速地擁抱、使用它們。

我感到在設計的最終競爭中，情感設計是不可取代的。早期時代設計師要畫藍圖，用噴筆、馬克筆手繪效果圖，需要專業的表現訓練才能掌握空間體的設計。20世紀90年代開始使用電腦取代了噴筆、馬克筆繪制效果圖。如今工具軟件迭代日新月異，我們當然不會認為那是設計的進化。AIGC終究也是工具，它會取代一些相對低級的工作，但不可能完全替代設計師，只會促進設計師向設計領域的更高端去提升發展。我們的工業品也會隨著設計工具的提升而日益復雜、更加富有情感。

《設計》：汽車設計是朝陽產業還是夕陽產業？

單偉：我最近參加了很多活動，頗有感觸。大家原來管我們的產品叫汽車，后來改稱為交通工具，現在像中央美術學院提出名為創新出行。傳統汽車是四個輪子的機器，現在很多車廠研發飛行汽車，這種立體維度的交通出行工具可能也會發展成一個新的賽道，所以我認為，行業是與時俱進的，隨著對出行方式要求的不斷發展，可能催生出新的產業方向。老百姓講“吃穿住行”，行是一個非常重要的生活行為，如何隨著社會的發展持續為人們提供美好出行服務，將是我們這個行業義不容辭的社會責任。汽車設計必然隨著時間維度、技術進步、社會發展而不斷演進。所以，汽車設計可能不是朝陽產業，但一定不是夕陽產業。

《設計》：全球車企的戰略定位在發生劇烈變化，這對于汽車設計而言會帶來怎樣的影響？汽車設計該如何兼顧生存和遠方？

單偉：對于設計師來說，既要考慮當下的市場競爭，也要放眼未來思考設計戰略，做到立足當下，放眼未來。作為設計的從業者，我們每天都在做大量的思考。原來不變的因素比較多，現在可能變化的因素比較多，很多企業都在為了生存而求變。我認為要能夠全面地看待產品的現實與未來，設計團隊是企業內為數不多、能看得更全更遠的專業之一。

汽車行業是以為客戶提供美好出行為使命的行業，需要思考如何通過出行方式的多元化、便捷化等因素來提供好的出行服務。一方面，需要我們在激烈競爭中做出新的東西，必須站在客戶角度設計開發汽車，那如何站在客戶角度呢？不能只是簡單地天天去問客戶，而是要進行目標客戶需求的詳細觀察研究。目前看中國汽車品牌取得了一些成功，以新的技術路線和新的服務客戶的方式另辟了蹊徑。另一方面，在平時工作中也要尋找長期可持續競爭的策略與方法。長遠來講，要提高對設計戰略重要性的認識，只有正確的設計戰略才能走得更遠。以往的汽車造型是以“硬件”設計為先，講求的是比例、尺寸、表面、細節、協調等方面，設計戰略的重心往往放在形體設計語言上。而今后智能化汽車的設計戰略重心則是用戶體驗，這就需要系統性的多維思考，首先要考慮體驗設計、人機交互等方面的策略定義，先明確整體性的設計體驗策略、制定滿足用戶需求的多維度感知設計策略，之后再由系統到分支、由內到外地開展外觀和內飾的詳細設計，這種從體驗研究到形體設計的新思路，相應地就需要調整傳統的組織分工模式。

北汽研究總院造型中心團隊合影

《設計》：站在產業的視角，您如何看待中國的汽車設計教育的發展現狀及問題？將來要面對怎樣的挑戰？

單偉：目前，企業、高校都比較關注畢業生的技法和表現力，因為這是專業基本功。對于更高范圍的綜合能力培養還未形成統一的標準。我想，隨著競爭的加劇，必然要求學生的全方位發展。比如，學生的邏輯思維意識以及系統性思考還有較大的提升空間，學生得到綜合培養的環境還有待提升。毋庸置疑，隨著新質生產力、新質工具的發展，會更多地要求年輕設計師具備多角度的思維能力，要了解技術的變化，文化的發展，時尚的趨勢，要深入地進行人性的洞察以及客戶群體的洞察，并在此洞察之下給出一系列合適的解決方案，這是一個巨大的變化。因為交通工具的硬件設計已經有新的生產力可以幫助實現，那設計教育就要更多注重培養學生的人文交流、洞察社會的能力，要了解相關技術發展的趨勢。對年輕設計師來說，多維體系之下，學習的能力、思考的能力就變得更高了。隨著中國汽車品牌國際競爭力的提升，必然要求汽車設計教育要適應全球競爭的需要。對于設計師來講，必然面對全方位、更激烈的競爭。

《設計》：高校教學中面臨著一個比較大的挑戰：在學生有限的學習時間之內，是應該讓他們掌握更多的技能，還是讓他們用更多的時間來掌握多元的知識？作為企業用人單位，您怎么看這個問題？

單偉：技能和多元知識都很重要，我想這是“度”的平衡。有的學生能表達，各方面的知識很寬，但是深度有一些問題，表現力也不是很扎實。有的學生技法特別好，對軟件的應用極其熟練，但是講到車和車的使用場景及設計講解就要花很大力氣。以北汽設計而言，我們喜歡邏輯性強、有一定表現力、勤奮有想法的年輕人。我們希望邏輯性排在第一位，這樣的年輕人成長、上升更有優勢。

設計師的晉升通道是成為設計經理、專業總監、設計總監。剛畢業的年輕設計師除了學習鍛煉，更多的是要多出有創意的方案。但是工作一段時間后就要帶項目，主設計師需要掌控整個開發階段，能夠跟不同的團隊打交道，最終才能把創意變成方案、變成產品。通常，我們并不擔心他們的技法不行，學生的基本素質肯定是有的。希望學校多給學生一些能夠發展創新思維、練就多元知識能力的時間以及學業課題。

造型中心

《設計》：請介紹一下北汽研究總院造型中心（國家級工業設計中心）的整體情況，2023年最滿意的設計作品（提供若干個案例）和2024年即將呈現的內容。

單偉：北汽設計團隊從2007年正式建立，相比國內其他團隊起步并不算早。成立至今已17年，從最初的6個人發展到現在的200多人。擁有前瞻以及策略研究、外觀設計、內飾設計、光源設計、色彩材質設計、交互設計、數字化團隊、油泥模型團隊、VR團隊，以及硬質模型加工管理、項目管理等專業，我們還設有一個上海設計分中心。目前北汽設計已經建成了一整套全流程的設計體系，北汽設計中心的辦公建筑面積約16,000多平方米，每年承擔十幾個項目的造型設計研究以及開發任務。目前獲得國家級工業設計中心、北京市創新中心資質，曾經獲得共青團中央“青年文明號”榮譽稱號，負責北汽集團旗下“北京”和“極狐”兩大品牌的設計開發。

北汽設計的一大特色是對于越野車風格的車系有著較深的理解。眾所周知，北汽從20世紀60年代完成北京212輕型越野車的設計并投產，使其成為幾代人的記憶。輕型越野車的設計開發，北汽有著很深的積淀。2023年新一代的北京BJ40投放市場，它代表了我們這個團隊對于北汽越野車設計的一種傳承。新一代BJ40外形硬朗并富有時尚氣息，內飾功能強大兼顧駕駛與娛樂，其不但繼承以往車型強悍的越野能力以及硬派造型，更是在越野目標客戶的研究上下了較大功夫，基于越野客戶、輕越野客戶、外圍客戶做了廣泛深入研究，滿足了這部分人群對于越野車設計的多維體驗需求。

北汽設計團隊負責的另一個品牌是極狐（ARCFOX），這是國內起步較早的中高級新能源汽車品牌。2023年上市的極狐考拉，這款車的設計也引起行業的極大興趣。因為這是國內第一款為特定客戶人群打造的車型，針對年輕母親們的用車特點進行了有針對性的設計。從年輕母親的備孕、幼童養育、兒童成長的不同階段的女性用車場景出發，從駕駛的細節、四個座椅不同使用目的、車門的開啟方式、空氣安全、色彩材質面料味道、外觀特質等方面做了詳細的研究以及細致的設計，這是一個新設計方法論的實踐，對于北汽設計團隊影響深遠。2024年，北汽極狐將會推出兩款重磅產品，為年輕家庭打造的極狐T5以及為年輕客戶打造的極狐S5，這兩款新產品將展現北汽設計團隊為極狐品牌打造的新一代設計體驗和新一代造型設計語言。

極狐考拉 

極狐考拉內室

極狐考拉內室

《設計》：在北汽造型設計部門，外籍的設計師的占比是什么樣的狀況？

單偉：除了本土設計師，北汽設計還擁有近10位外籍設計師，他們工作分布在內飾、外觀、光源、色彩、曲面設計等專業。外籍設計師的經驗更多的是在傳統車企里形成的，相對熟悉大品牌公司設計團隊的流程和標準，他們擅長比例、曲面、細節等方面設計以及工程化，在此基礎上與本土團隊基于中國市場形成的新開發模式進行融合。北汽設計始終秉承國際化的思路，不論國內外的設計師，都是北汽設計的一分子。工作上大家配合緊密，也有多元設計觀點，關系較為順洽，形成了不同文化的交融，通過不同設計思路的碰撞，有利于產生豐富的創新設計。我們需要不同背景，甚至不同價值觀的人才共同組成團隊去創新，思考如何達成目標。

《設計》：請您聊一聊2023年最滿意的設計或作品。

單偉： 對于北汽設計來講，2023年最重要的是發布了“北京”品牌的設計戰略。“北京”品牌繼往開來，在2023年上海車展上發布了新的設計戰略，這就是以“悅”概念車為代表的新一代的“大都致美”設計理念。“悅”概念車的內飾設計是基于東方市場的特點與需求，深入研究了北京品牌的設計獨特性。外觀設計則繼承了北汽越野車的設計特點，展現出自信的姿態與體量，曲面飽滿有力，有別于較常見的輕柔變化曲面設計，探討了基于越野傳承下的新能源化車型的設計思路。此外，“悅”概念車還開展了關于“國潮”的研究，我們不希望簡單地把某個所謂中國特色的設計元素直接照搬到車上使用，從內飾到外觀，我們更希望提供給客戶一個有別于西方傳統設計的作品，給客戶提供東方式的舒適空間，打造出北京品牌的設計獨特性。當然，極狐品牌的親子車“考拉”，北京品牌的新一代輕型越野車BJ40，都是令我難忘的項目。

北京BJ40

北京BJ40內室

《設計》：請您進一步闡釋一下北汽的“大都致美”設計哲學。

單偉：“大都致美”設計理念，強調北京品牌的自信、溫暖、國潮，為下一代北京品牌系列車型提供了極具競爭力的設計方向。經過我們對“北京”品牌多年的深入思考，希望能夠找到從專業角度詮釋我們這個品牌的設計之“根”。被廣泛討論的設計語言一方面是市場宣傳的需要，更多、更大的職責其實是對內部團隊工作方向的一個界定，讓我們的設計師知道“北京”品牌的設計方向到底是什么。所以我們把它總結為“大都致美”。這個詞反映的是我們對“北京”品牌的詮釋，因為“北京”這個品牌太特殊，是以首都的名字為品牌，所以我們需要思考如何基于這個大的影響力資產（IP）把這個品牌的獨特性發揮出來。基于“大都致美”的研究，我們認為，一個好的設計，客戶能夠感知到并認可，至少有三個方面：獨特性，時尚性，精致性。

所謂獨特性就是品牌設計能夠讓人記住的、與眾不同的，消費者能夠理解并喜歡的DNA基因；時尚性意味著設計要滿足未來的社會發展趨勢；精致感來自車型的比例、曲面等各方面，設計要符合審美，細節要精致。大部分品牌的后兩項都做得非常好，但是“北京”品牌還要考慮如何傳達出“北京”二字背后所含的東方美學，于是我們提出了“大都致美”。我們希望在“大都致美”設計理念下把“北京”這個影響力資產轉化解釋好。

《設計》：北京是一個文化積淀非常厚重的城市，城市氣質屬于比較接地氣的類型，北汽是如何將這種文化的厚重和接地氣的感覺協調在科技感很強的汽車產品上的？

單偉：大家一提北京都會想到她是一座具有很長歷史的城市，卻忽略了北京也是中國的創新中心。北京城市定位的“四個中心”包括政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心，由北京的中關村、CBD等新地標，可見一斑。我們在設計語言開發的時候，提出了“繼承與創新”的思路。

舉例來講，全新的BJ40就是把“傳承與創新”貫穿在整個設計的始終。北京的宏大城市規劃，方正大氣，邏輯嚴密，處處顯示出秩序的感覺。結合幾十年越野車設計的思考，外造型整體上還是比較方正的，透著一種“正”的氣質，符合目標客戶的心理預期。同時，這個車的細節又有著時尚科技的韻味。走近看這個車，就會發現這臺車處處體現了時尚的氣息，所有的曲面都強化了流行的光影處理，所有的倒角設計也體現了優雅感。上一代BJ40塑料件的五孔格柵進化成為“電子五方”，使用了更為時尚的日間行車LED燈來詮釋前臉的新設計。側面四門采用了無框設計，將越野硬派與時尚元素融合到了一起。內飾設計上硬派但不硬挺，暖心的倒角處理、時尚的色彩材質設計，特別是強化了智能化設計，體現了自信、溫暖的結合，是繼承與創新的大膽嘗試。

《設計》：對于2024年北京車展，因為有了2023年的經驗，我想2024年大家會更關注，所以有請您談一談對2024年北汽的設計會有一些什么樣的考慮。

單偉：2024北京車展無疑會成為世界汽車工業的大聚會，各廠家都會把最新的產品與技術呈現給行業以及客戶。北汽設計團隊會認真學習，認真總結。在了解行業發展趨勢的基礎上，我們會在以客戶為中心的體驗設計上加大力量，形成一些設計理論，以便在后續進行更有目的性的設計實踐。

如前所述，“好看、好用、成本可控”設計方法論的形成是一個很長期的實踐。什么叫“好看”？多年來，我們總結提出一個“冰山理論”。水面上有三個方面，一是獨特性，讓人有深刻的美好記憶，我們將在2024年強化品牌設計基因的研究，讓客戶第一眼就能識別出我們的產品；第二是時尚性，設計要能跟上未來社會、文化、特定市場的發展趨勢，北京車展之后我們將會進一步的總結；第三是精致感，要有良好的比例、精致的曲面以及細節，這部分將加大設計的力量并在設計流程上進行改進。“好用”方面，以智能化為中心，不是堆料，而是強調用戶體驗。以車的能耗為例，進入電動化時代，電車的電池電量決定了車輛的續航里程，電車車主都有續航焦慮，我們就應該通過設計來降低能耗。我們有優秀的空氣動力學性能，讓車的風阻更低，同樣的電量能跑得更遠。內飾、操作都要強化人的使用感受，在不同場景下的操作都很方便。“成本可控”就是用盡可能低的成本達到設計目標，讓客戶以較低的成本享受到更高的服務。

《設計》：作為汽車設計行業的老兵，對年輕的汽車設計師和正在學習汽車設計的同學們有沒有什么想說的？

單偉：首先要有一個目標，至少要有階段性目標。沒有目標，學習、工作就沒有方向。長遠來看，要有志向。希望年輕的從業者或在校的學生能夠在我們這一代人努力的基礎上，有更高更遠的眼光，把眼光從中國提升到世界，能夠以世界級的眼光審視中國汽車設計的發展，成為全球市場中擁有地位的行業參與者。

其次，年輕設計師要能拓寬設計的維度與寬度。不僅僅局限于本專業，還要多關注社會的發展、技術的進步，增強溝通交流的能力。

第三，強化自己的工作邏輯性思考。設計是一門科學，不能僅僅靠靈感來工作，大部分的工作需要嚴密的邏輯進行推導。我經常發現很多年輕設計師無法講述出設計的來源以及基于此推導產生的結果，只有系統化思維才會設計出經典產品以及受到客戶的歡迎。

《設計》采訪現場

《設計》：您怎么看待國際汽車設計的趨勢變化？我們應該如何尋找中國汽車設計的解決方案？

單偉：可持續發展是時代的命題，汽車設計正在向新能源化與智能化大步邁進。設計符合人類需求的、高效清潔能源的智能網聯汽車就是發展的大趨勢。自內燃機發明之后，汽車設計雖然歷經不斷地發展進步，但是主要的開發流程已經穩定了很長一段時間，在造型設計方面，隨技術進步所積累以及隨社會發展所積累，形成了一套相對穩定的設計開發方式。然而放眼未來，人類科技發展一定會更加空前的迅速，智能化汽車將會不同于以往的汽車設計，過往所形成的穩定開發流程需要做出新的變革。對于中國汽車設計來說，簡單學習西方的方式已經不能滿足目前乃至今后中國汽車設計發展的需要了，這就要求我們中國汽車設計從業人員務必深入思考，進行大膽的實踐，探索符合市場及行業變化的新方法、新設計。在智能化賦能電動化的新背景下，中國汽車設計應該以更寬的視角，探索以人為本的初心，結合市場特點、人群特點、技術發展，讓設計充分賦能品牌。只有把設計、目標人群、技術等方方面面結合好的產品與品牌，才能取得長遠的成功。