受訪人物

劉澤宇 ，2022年加入梅賽德斯奔馳辛德芬根總部，擔(dān)任內(nèi)飾創(chuàng)意設(shè)計(jì)師。2019年本科畢業(yè)于香港理工大學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)，2022年研究生畢業(yè)于德國普福爾茨海姆大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)。曾經(jīng)在奔馳尼斯前瞻設(shè)計(jì)中心、日產(chǎn)上海前瞻設(shè)計(jì)中心、雷諾韓國設(shè)計(jì)中心、吉利上海設(shè)計(jì)中心、沃爾沃上海前瞻設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)。

觀點(diǎn)提純

“流程創(chuàng)新應(yīng)該主要著眼于提高決策效率，提高設(shè)計(jì)師的參與感和成就感，最大化發(fā)揮設(shè)計(jì)師的主觀能動(dòng)性，而不是趕鴨子上架，犧牲設(shè)計(jì)方案的成熟度來壓縮時(shí)間表。”

《設(shè)計(jì)》：目前AI在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是怎樣的程度？

劉澤宇：目前在工作中使用人工智能最大的阻礙還是安全性和保密性問題，不方便在公司項(xiàng)目上使用開源的工具，比如Midjourney，只能使用閉源的Stable Diffusion。這需要自己訓(xùn)練模型， 需要龐大的數(shù)據(jù)來加深人工智能對(duì)設(shè)計(jì)的理解。內(nèi)飾方面的應(yīng)用尤其困難， 因?yàn)榱慵芏啵斯ぶ悄芎茈y識(shí)別，目前還基本處于不可用的狀態(tài)。

我認(rèn)為在可預(yù)見的未來，人工智能會(huì)成為一個(gè)重要的工具，可以優(yōu)化設(shè)計(jì)流程，但不可能代替設(shè)計(jì)師。它可以提供大量的信息，但還是需要設(shè)計(jì)師去進(jìn)行信息篩選和重新組合。而這個(gè)篩選和組合的過程中，需要設(shè)計(jì)師具有一定的經(jīng)驗(yàn)和審美水平，才能做出正確的決定。設(shè)計(jì)師如果不具備二維表達(dá)和三維建模的經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)迷失在人工智能的信息海洋里，沒有辦法判斷什么是真正有價(jià)值的東西。所以我并不擔(dān)心人工智能會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)師大量失業(yè)，反而很期待它變得更易用，能更好地服務(wù)于設(shè)計(jì)。

奔馳G級(jí)2018款

《設(shè)計(jì)》：請(qǐng)分享下對(duì)奔馳設(shè)計(jì)流程的體會(huì)。

劉澤宇：奔馳在團(tuán)隊(duì)規(guī)模和分工方面，有辛德芬根總部和美國加州、法國尼斯和中國上海三個(gè)前瞻設(shè)計(jì)工作室。奔馳的分工也比較詳細(xì)，有前瞻設(shè)計(jì)、量產(chǎn)設(shè)計(jì)，還有專門做零部件的團(tuán)隊(duì)。

我認(rèn)為奔馳的設(shè)計(jì)流程是百年造車積累總結(jié)出的非常標(biāo)準(zhǔn)化的一種標(biāo)桿流程。一般一輛車從立項(xiàng)到量產(chǎn)可能會(huì)有好幾輪競(jìng)標(biāo)和評(píng)選，經(jīng)過層層選拔和精心打磨的設(shè)計(jì)方案一般成熟度非常高。最終上市的產(chǎn)品只展示了我們龐大創(chuàng)意庫中的一小部分，真正的設(shè)計(jì)過程和原始創(chuàng)意，只有我們內(nèi)部的設(shè)計(jì)師才能看到。現(xiàn)如今國內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)變化非常快，我也看到國內(nèi)很多企業(yè)在設(shè)計(jì)流程上做簡(jiǎn)化和創(chuàng)新，對(duì)我們海外的設(shè)計(jì)師也很有啟發(fā)性。我認(rèn)為這種流程創(chuàng)新應(yīng)該主要著眼于提高決策效率，提高設(shè)計(jì)師的參與感和成就感，最大化發(fā)揮設(shè)計(jì)師的主觀能動(dòng)性，而不是趕鴨子上架，犧牲設(shè)計(jì)方案的成熟度來壓縮時(shí)間表。

《設(shè)計(jì)》：奔馳汽車的家族化設(shè)計(jì)理念如何實(shí)現(xiàn)？給國內(nèi)設(shè)計(jì)師哪些啟發(fā)？

劉澤宇：在內(nèi)飾方面，家族化最重要的一點(diǎn)就是對(duì)沿用件的使用。比如方向盤、把手、按鍵、空調(diào)出風(fēng)口等，在非常多的車型上都是通用的。沿用件用得好，可以節(jié)省很多成本，還能減少設(shè)計(jì)和研發(fā)的時(shí)間。雖然說沿用件的使用在國際品牌里是一個(gè)普遍做法，但其實(shí)很多品牌的量產(chǎn)內(nèi)飾里會(huì)有一些很尷尬的沿用件，它的形狀和周圍的造型完全不搭，只是迫于成本壓力不得不使用，最終破壞了整體造型和設(shè)計(jì)意圖。這種現(xiàn)象在奔馳就很少發(fā)生，因?yàn)槲覀兊膬?nèi)飾零部件設(shè)計(jì)非常考究，具有較強(qiáng)的裝飾效果，而且輪廓比較簡(jiǎn)潔，適用于不同的造型主題和布置。而且我們?cè)谠O(shè)計(jì)初期就會(huì)考慮各個(gè)零部件擺放的位置，甚至是色彩材質(zhì)的搭配，并不是單純做線條或者型面設(shè)計(jì)。我認(rèn)為，如果中國品牌想要做既節(jié)省成本又有辨識(shí)度和豪華感的設(shè)計(jì)，在這方面多下功夫是一個(gè)很好的選擇。比如，奔馳A-class 和G-class 擁有完全不同的功能取向和設(shè)計(jì)風(fēng)格，但共用了很多零件，而且視覺效果和諧。

歐洲典型用車場(chǎng)景之一，跑山

歐洲典型用車場(chǎng)景之二，露營

歐洲典型用車場(chǎng)景之三，狹窄城市道路通勤

《設(shè)計(jì)》：Cybertruck在你看來是一種什么樣的設(shè)計(jì)？

劉澤宇：我認(rèn)為Cybertruck是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。它給汽車行業(yè)帶來了無限的可能性。慣性思維認(rèn)知上，為了實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻，車身需要一個(gè)光滑卵石般的造型，我們也看到如今業(yè)內(nèi)眾多車型都在千篇一律地采用相似的車身輪廓和光滑的曲面。但Cybertruck卻反其道而行之，采用極為剛硬的外觀，卻仍能實(shí)現(xiàn)很低的風(fēng)阻。給我的啟示就是我們應(yīng)該打開思路，不要自我束縛。我覺得它在市場(chǎng)上受到追捧，也是在給設(shè)計(jì)界發(fā)出一個(gè)積極的信號(hào)：想要打造爆款，產(chǎn)品造型應(yīng)該契合其使用場(chǎng)景和社會(huì)文化；在工程、材料方面勇于創(chuàng)新，最終形成獨(dú)特的辨識(shí)度。

《設(shè)計(jì)》：基于對(duì)中西方生活方式差異的體驗(yàn)和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國汽車出海有怎樣的思考？

劉澤宇：最近幾年中國汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛，中國品牌的汽車也展現(xiàn)出了自己的一些特質(zhì)，讓我感覺中國汽車市場(chǎng)和歐洲汽車市場(chǎng)的差異在迅速拉開。我覺得產(chǎn)品差異的背后是生活方式的差異。可能大部分中國家庭都只有一輛車，或者雖然擁有多輛車，但每一輛車時(shí)而都會(huì)需要承擔(dān)搭載所有家庭成員的任務(wù)，這就導(dǎo)致中國車在空間和舒適性上無法妥協(xié)，它一定要大而全，包括像冰箱彩電沙發(fā)，已經(jīng)成了現(xiàn)在中國車的標(biāo)配。

而這些需求在歐洲并不是普遍存在的，因?yàn)闅W洲可能很多家庭都有很多輛車，還有人會(huì)專門為了某一個(gè)用途去買一輛車。比如這邊不少人會(huì)買一輛敞篷跑車周末去跑山，這個(gè)車主可能同時(shí)也需要一輛MPV或者旅行車帶全家出行，還需要一輛比較經(jīng)濟(jì)省油的小車上下班。在這樣的需求下，就會(huì)產(chǎn)生對(duì)三種完全不同形態(tài)的車的需求，而中國消費(fèi)者需要可能是這三種形態(tài)的綜合體。但對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，一輛大而全的中國車對(duì)這三種需求中的任何一種來說，都不是最完美的選擇，而標(biāo)配的冰箱彩電和智能語音對(duì)他們來說也不是剛需，這就會(huì)導(dǎo)致在中國產(chǎn)品力非常強(qiáng)的車型到了歐洲水土不服。在設(shè)計(jì)上也是同理，對(duì)于西方人來說，不同的車型有不同的使用場(chǎng)景，那自然而然也會(huì)有相應(yīng)的造型風(fēng)格。相比中庸的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化目標(biāo)使用場(chǎng)景，彰顯個(gè)性的設(shè)計(jì)，可能更能獲得西方消費(fèi)者的青睞。