受訪人物
鄧鑫 ，長安汽車全球設計中心副總經(jīng)理，從事汽車設計20余年，主導完成逸動PLUS、CS75PLUS、UNI-K、UNI-T、啟源A07等車型的開發(fā)設計；自加入長安汽車至今,其從一名專業(yè)設計師成長蛻變成設計界的引領者，以“打造國際一流效率的創(chuàng)新設計團隊”為己任, 整合全球創(chuàng)新設計資源，為長安汽車旗下多品牌提供創(chuàng)新設計服務。
鄧鑫與其帶領的長安汽車設計團隊始終不忘初心，砥礪前行，持續(xù)為時代與用戶提供高水準、高體驗，有溫度的產(chǎn)品。
觀點提純
“從汽車設計的視角出發(fā)，我們已站在了面向全球的十字路口，是時候以謙遜、審慎和沉著的姿態(tài)，邁向那充滿無限可能的未來。”
《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，會是什么？
鄧鑫：近兩年，隨著新車的不斷涌現(xiàn)和產(chǎn)品的持續(xù)升級，設計行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。從兩年前電動車的初步嶄露頭角，到如今百花齊放的繁榮景象，這不僅是技術(shù)的積累和進步，更是設計理念的升華和蛻變。站在2023、2024年的交匯點上，我們欣喜地看到，汽車設計正逐漸回歸理性。
在此之前，新興勢力紛紛拋出令人目不暇接的概念，為汽車設計注入了無限的活力與創(chuàng)意。然而，隨著市場的逐漸成熟和消費者需求的日益多元化，設計師們開始重新審視自己的創(chuàng)作理念。他們不再盲目追求前衛(wèi)與創(chuàng)新，而是更加注重汽車的實用價值和用戶體驗。
以我們長安設計為例，曾經(jīng)有一個設計方案，為了追求極致的外觀和風阻性能，不惜犧牲了內(nèi)部空間，結(jié)果卻導致用戶乘坐的舒適度大打折扣。經(jīng)過深刻的反思和調(diào)整，我們決定重新設計這款產(chǎn)品，將用戶的本質(zhì)訴求放在首位，力求為他們創(chuàng)造一個既美觀又舒適的駕乘環(huán)境。
這正是長安設計一直秉承的理念：以用戶為中心，以滿足用戶需求為設計的出發(fā)點和歸宿。我們相信，只有真正站在用戶的角度，才能創(chuàng)造出真正打動人心的產(chǎn)品。
《設計》：結(jié)合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和2023年的中國汽車設計發(fā)展現(xiàn)狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發(fā)展歷史做個簡要的梳理。
鄧鑫：作為工業(yè)設計領域的畢業(yè)生，因為對汽車的熱愛，畢業(yè)后即加入長安汽車，至今已有21載。通過這20多年的親身經(jīng)歷，我得以窺見整個汽車設計行業(yè)的蛻變與成長。
回想起2003年，我剛加入長安時，汽車設計還處于委托開發(fā)的階段，眾多企業(yè)均遵循這樣的開發(fā)模式。那時，我們對如何制作標準效果圖、數(shù)據(jù)、油泥以及A面等核心流程均知之甚少，這些技能和知識均是在摸索中逐漸積累起來的。為了更快地掌握這些技能，我曾多次前往日本、意大利，與國外的設計師深入交流學習。經(jīng)過這段時間的沉淀，我們逐漸形成了自己的設計流程和標準，從無到有地完成了眾多車型的設計初稿，直至最終定稿。因此，從2003年到2008年，我們可以稱之為“委托開發(fā)，自我參與”的階段。
自2008年起，我們的設計開發(fā)方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙晕覟橹鳌薄Ｔ谶@一階段，我們的設計流程和海外基地逐漸完善，我們開始主導設計方向，并邀請了一些國外的設計師和合作伙伴，如模型制作和數(shù)據(jù)處理公司，共同參與設計，但主設計師和核心團隊依然是我們自己。
然而，當時國內(nèi)的設計環(huán)境尚不成熟，優(yōu)秀的設計師相對匱乏。但國外的設計行業(yè)已經(jīng)相當成熟。因此，在2008年至2010年期間，我們在意大利都靈和日本分別建立了設計中心，吸引當?shù)貎?yōu)秀的設計師加入。這些設計中心不僅為當?shù)卦O計師提供了適應和融入的機會，更為我們與海外高級設計師的交流搭建了橋梁。在此期間，設計團隊迅速成長，我們成功推出了逸動等車型，贏得了業(yè)界和消費者的高度評價。
在逸動時期，我們已經(jīng)形成了單車型的完整設計體系，但當時的問題在于設計與品牌之間的脫節(jié)，每款車型都缺乏統(tǒng)一的品牌識別度。盡管如此，得益于當時中國汽車市場的供需關系，每款車型都取得了不錯的銷售成績。然而，隨著市場的不斷變化和消費者對品牌認知的加深，我們逐漸認識到這一問題。為了提升品牌影響力和設計水平，我們開始將品牌理念融入設計中，通過深入研究用戶群體，與海外設計師共同走訪用戶家庭，深入了解中國用戶的用車環(huán)境和需求。在這一階段，我們不斷探索并實踐家族化設計，最終在2017年左右發(fā)布了第一代的“生命動感，智色雙旋”設計語言。
從那時起，我們不斷深化品牌與設計之間的緊密聯(lián)系，盡管在當時的中國汽車設計領域，鮮有企業(yè)意識到這一點，多數(shù)仍是以單項目為基礎進行造型設計。
隨著我們家族化設計理念的建立，至今已經(jīng)發(fā)展到4.0版本。然而，我們和眾多中國汽車品牌同樣會面臨著這樣的問題：在汽車電動化時代，家族化設計應該如何演繹？對于多品牌設計，如何在用戶體驗和設計的價值感上實現(xiàn)巧妙區(qū)分，使得各品牌間既能和諧共存，又不失個性特色，成為我們近期深入研究的課題。
總之，縱觀這20年，中國汽車設計經(jīng)歷了從最初的委托他人設計，到模仿設計，再到涌現(xiàn)出眾多“山寨車”，如今終于步入了擁有自主品牌和設計語言的成熟階段。
如今，標志著中國汽車設計開始展現(xiàn)品牌意識的第二代和第三代車型相繼問世。這一時期的汽車設計，呈現(xiàn)出人才與產(chǎn)品的繁榮景象，是量變到質(zhì)變的積累和蛻變過程。特別是隨著智能電車的興起，中國汽車設計如雨后春筍般嶄露頭角，或許讓外界對我們的發(fā)展速度感到驚訝。
未來，汽車設計不再局限于形狀上的設計，更涵蓋了用戶體驗、科技配置的融入、內(nèi)部空間與環(huán)境的重塑，以及外飾設計語言與品牌和用戶審美的深度關聯(lián)。這種綜合而全面的設計思路，展現(xiàn)了中國設計的獨特魅力和前沿地位。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：您談到我們對于汽車設計的理解與外國設計師不同，從您的視角來看，這種不同是類似于平行世界，還是我們現(xiàn)在在做的事情有可能會成為未來汽車的汽車產(chǎn)業(yè)汽車設計發(fā)展的一個方向的？
鄧鑫：實際上，我們所追求的方向是一致的。
一位在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商有著豐富經(jīng)驗的資深設計師，因生活軌跡的變遷，曾在中國的新興汽車制造商中短暫停留，最終又回到了歐洲。他與我分享了他的經(jīng)歷，并深入探討了設計理念的差異。他指出，中國的設計理念更傾向于賦予產(chǎn)品情感和個性，仿佛是在塑造一個活生生的生物。而相比之下，歐洲的設計更側(cè)重于產(chǎn)品的實用性和功能性。他以阿維塔為例，強調(diào)了中國汽車的獨特魅力：自動駕駛、情感關懷、出色的交互體驗，都展現(xiàn)了科技與設計的完美結(jié)合，這與過去單純堆砌配置的做法形成了鮮明的對比。我認為電氣化和智能體驗為汽車設計帶來了無限的可能性，預示著汽車設計的未來方向。因此，我相信，中國所經(jīng)歷的這一切變革，正是時代潮流的體現(xiàn)。
《設計》：德國的大廠突然宣布電動化的趨勢要放緩，美國又出臺了限制中國智電車的政策，在這種形勢下，會不會對我們的汽車設計，比如新物種的研發(fā)，產(chǎn)生一些影響？
鄧鑫：從汽車設計的核心架構(gòu)來看，長安目前正在研究的數(shù)字化平臺架構(gòu)，代表著全數(shù)字化的深度融合，這種非傳統(tǒng)的機械耦合方式，無疑為汽車賦予了前所未有的創(chuàng)意空間，為自動駕駛等情感化設計開拓了無限可能。然而，當我們談論智電這一趨勢時，我認為其與能源層面的聯(lián)系并非那般緊密。智電無疑是汽車領域的發(fā)展潮流，但它不必與能源問題緊密相連。多年前，設計團隊就曾向領導提出研究體驗設計的建議，當時的理念就是研究如何將體驗設計融入車輛之中，不僅能夠提升駕乘的舒適性，更能讓駕駛者在車內(nèi)享受電影、休息、會議和商務談判等多種活動，實現(xiàn)真正的駕駛解放。那時的討論并未涉及電動化，其實，情感化設計、體驗設計以及為用戶提供情感價值的設計，其本質(zhì)與能源層面并非緊密相連。
《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產(chǎn)品的現(xiàn)象？會產(chǎn)生什么樣的連鎖反應？例如是否會導致中國設計師行業(yè)地位發(fā)生變化？
鄧鑫：這些行業(yè)的變遷，特別是中國汽車自主品牌的迅速崛起，為中國的設計師們注入了無盡的活力和堅定的自信。這種自信不僅貫穿于他們?nèi)粘５墓ぷ鲗嵺`中，更在國際交流與合作中展現(xiàn)得淋漓盡致。以往，外籍設計師在選擇中國的主機廠時擁有絕對的主導權(quán)，他們能夠自由挑選心儀的合作伙伴。然而時至今日，局勢已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。我們張開雙臂歡迎國際設計師的到來，同時深信中國本土設計師憑借著對中國市場和中國用戶的深刻了解，具有無可比擬的優(yōu)勢。以CMF內(nèi)飾設計為例，很多中國設計師能夠憑借其敏銳的洞察力和深厚的情感共鳴力，更精準地把握用戶的需求和期待。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：中國設計團隊發(fā)展到今天終于擁有了一定的話語權(quán)，在這幾年中國汽車設計逐漸形成自己特色的背景下，設計在產(chǎn)業(yè)鏈條中是一個怎樣的位置？
鄧鑫：在長安，設計不僅是引領潮流的先導，更是推動品牌不斷前行的核心驅(qū)動力。我們內(nèi)部有一句廣為流傳的比喻——“1+N”，其中“1”代表的是設計，它是引領一切的起點；“N”則涵蓋了底盤、電子電器等各個領域，它們共同構(gòu)成了完整的汽車研發(fā)體系。
作為驅(qū)動品牌發(fā)展的核心力量，設計始終貫穿于整個產(chǎn)品研發(fā)流程中。通過深入的市場調(diào)研和精準的用戶洞察，我們不斷打磨和完善設計方案，確保技術(shù)部門能夠明確研發(fā)方向，滿足市場需求。這種以設計為先的理念，正是長安持續(xù)堅持的設計驅(qū)動戰(zhàn)略。
與其他一些主機廠相比，長安注重設計部門的獨立性和話語權(quán)。我們鼓勵設計師與工程師、市場團隊等各個部門緊密合作，共同打造出符合市場趨勢和用戶喜好的產(chǎn)品。這種跨部門的協(xié)同合作，不僅提高了研發(fā)效率，更確保了產(chǎn)品的競爭力和市場價值。
在長安看來，設計師不僅是創(chuàng)意的踐行者，更是品牌價值的傳遞者。他們通過設計將品牌形象和用戶需求緊密結(jié)合，讓產(chǎn)品成為連接市場和用戶的橋梁。正是這種以設計為核心的理念，讓長安在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)了品牌價值的最大化。
我們深知，設計不僅是產(chǎn)品的外觀和造型，更是與市場和用戶溝通的橋梁。因此，長安始終堅持以設計為核心，圍繞這一核心進行其他功能的架構(gòu)布局。這種以設計驅(qū)動其他板塊螺旋式上升的發(fā)展模式，確保了長安在汽車行業(yè)中的領先地位。
總之，設計是長安品牌發(fā)展的根本。沒有設計，就沒有能夠觸動用戶內(nèi)心的產(chǎn)品。在孜孜不倦地進行技術(shù)基礎研發(fā)的同時，堅持以設計為核心，設計引領，在激烈的市場競爭中保持持續(xù)領先。
《設計》：前不久一個新勢力造車品牌新上市的產(chǎn)品面臨了一場風波。在瞬息萬變的汽車市場，設計的度怎么把握？到底要不要做0～1的創(chuàng)造？如何從1到10000，解決企業(yè)的生存問題？
鄧鑫：設計的路徑存在多樣性。若是說從0到1，以長安啟源E07為例，這款全新車型從構(gòu)思到實車落地，整個研發(fā)周期長達三四年。創(chuàng)造新事物絕非易事，我們深入用戶群體，甚至拓展到海外市場，親自了解他們的實際需求，與他們緊密合作。在調(diào)研階段，我們投入了大量的時間和精力，對每款車型進行反復測試與驗證，再將其帶回用戶中，聽取他們的反饋，確保產(chǎn)品的可行性和實用性。
用戶群體的不同，決定了他們的需求差異，從而也影響了設計研發(fā)的方向。對于我們已經(jīng)充分認知的用戶群來說，我們可以快速掌握他們的需求并提供最為合適的解決方案。例如CS75這款車型的設計，我們可以迅速地從現(xiàn)有用戶的角度出發(fā)，進行有針對性的迭代升級。而對于像長安啟源E07這樣的新物種，其設計重點則在于創(chuàng)新。在創(chuàng)新的過程中，我們必須保持謹慎，既要敢于設想，又要小心求證，不斷地與用戶進行溝通和討論。這兩種設計模式，即基于現(xiàn)有基礎上的迭代和從零開始的創(chuàng)新，各自具有獨特的特點和價值。
關于新勢力造車品牌的新車型，有時在設計過程中可能會因為某些細節(jié)而引發(fā)爭議。例如，某些設計元素可能會被公眾誤解或調(diào)侃。就我個人而言，我認為這款新車的造型是可以接受的，但顯然，它面向的特定用戶群體可能對某些細節(jié)格外敏感而形成爭議。這類情況在車型設計中并不罕見，但通過深入的用戶調(diào)研和持續(xù)的溝通，我們可以盡量避免這類問題的出現(xiàn)。
深藍G318（DEEPAL G318）內(nèi)飾圖
《設計》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？這樣的物種有可能在中國的汽車產(chǎn)業(yè)當中，通過設計的驅(qū)動出現(xiàn)嗎？
鄧鑫：我認為比較難。Cybertruck這個產(chǎn)品是其品牌在設計上已深入人心后推出的。中國短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)這樣一個英雄品牌?，F(xiàn)在某些企業(yè)的銷量不錯，但并沒有明確品牌標簽；想要打造高端品牌，品牌認知度并不高，只能記住涉水、原地掉頭等“功能”，這些都屬于機械層，而在思想層，用戶無法與其產(chǎn)生情感共鳴，只能說車非常好，但要以擁有此車為傲，或極大拉升品牌，我認為還差一把火。
只有品牌認知上升了，才能推出像Cybertruck這種極具個性、極具挑戰(zhàn)的車型。其實長安在嘗試突破，但會出現(xiàn)一定的矛盾，車會跟品牌有不匹配的情況，還需要長期與品牌一同探索。目前來看，我認為近期中國品牌還沒有時機做這種類型的創(chuàng)新產(chǎn)品，但我相信這一天會很快到來。
《設計》：長安在從0～1的過程當中是從用戶中來，又回到用戶中去，怎樣才能做得比較準確地獲得用戶的信息，把用戶的信息和品牌和設計的標的對應上？
鄧鑫：這是一個復雜過程，光是尋找目標用戶群體，便需耗費半年時間。我們從基礎的人口學分析起步，逐步鎖定典型用戶，深入追蹤其行為特征，并與之緊密合作共創(chuàng)。人的思想隨著時代變遷而演變，市場亦日新月異，因此在調(diào)研階段，我們身為專業(yè)設計師，需發(fā)揮共情力，悉心觀察用戶，構(gòu)思眾多前瞻性方案，再回歸用戶中進行實證。
在具體的實踐中，場景流、場景切片等概念對用戶而言是隱形的。我們構(gòu)建了虛擬場景平臺，使用戶沉浸于特定環(huán)境之中，親身體驗車輛的基本概念，以此檢驗是否滿足用戶的期望與情感需求。設計師與用戶相互啟發(fā)、協(xié)同創(chuàng)作，最終從眾多概念中篩選出最具潛力的方案?；蛟S僅有兩三個概念脫穎而出，但一輛車若具備這些顯著特征，定能在市場上贏得正面的回響。以Cybertruck為例，它讓人難以忘懷的是其防彈性能、迅猛加速、堅固身軀及獨特設計。而長安啟源E07同樣令人印象深刻，其卓越加速性能、創(chuàng)新內(nèi)飾設計，以及后排寬敞如會客廳的多變空間，都展現(xiàn)了巨大的創(chuàng)意。特別是掀起后排玻璃后，E07可變身皮卡，適應多種場景，其空間想象力可謂豐富。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：中國車企都面臨著出海的需求，用我們的標準生產(chǎn)的產(chǎn)品會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
鄧鑫：我向我們歐洲設計中心的外籍設計師提出了一個問題：“如果將這樣的車型投放到歐洲市場，您認為會有怎樣的反響？”
他們紛紛表示，這樣的智電車在歐洲幾乎是不可想象的，可能售價會很高，他們沒想到在中國會以如此親民的價格銷售。歐洲人對自駕旅行情有獨鐘，相對于依賴公共交通進行長途旅行，他們更傾向于自己駕車。因此，周末全家自駕出游的場景在歐洲比在中國更為普遍，這也讓歐洲人更加傾向于接受智電車這種新型交通方式。
當然，他們也不無擔憂地提到，電車可能會有安全和環(huán)保的問題。但隨著技術(shù)的升級和回收電池等方面法律的健全，這些問題將得以解決。
另外，我們?nèi)绾蚊鎸θ蚴袌龅脑O計需求做出適應性的變化，也是我們需要提升的設計能力。
《設計》：將來長安的車要“出海”的時候，從設計角度會有哪些考慮？
鄧鑫：針對不同地區(qū)，我們必須提供差異化的設計方案，不能一概而論。例如，歐洲市場受特斯拉等品牌的影響，對電氣化設計、功能配置以及自動駕駛等特性有著極高的需求。而在泰國，由于道路建設尚待完善，SUV車型更受歡迎。因此，我們根據(jù)不同市場的特點進行差異化設計。總體而言，中國車企在全球市場的競爭力不斷增強，各類車型在海外市場均有良好的表現(xiàn)，基本實現(xiàn)了全覆蓋。
對于歐洲車企在電動車領域的滯后，其中一個原因是成本考慮，大約60%的電池依賴從中國進口。此外，技術(shù)儲備不足可能也是導致他們難以盈利的原因之一。而中國電動車技術(shù)在近年來持續(xù)升級，如長安汽車的超級增程技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)為駕駛者提供了舒適智能的駕駛體驗，這是歐洲車企目前難以企及的。
長安設計中心
《設計》：在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？
鄧鑫：談論標準還言之過早，但在設計的領域里，我們滿懷希望，這一代設計師有幸身處于一個充滿機遇的時代?；赝页跞肫囋O計行業(yè)的日子，那時需要不斷學習，甚至承受了不少偏見與歧視。然而，隨著中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們的設計師終于獲得了應有的尊重，并有了更多拓寬眼界的機會，可以去全球各地交流學習，甚至在未來，有機會在海外建立我們自己的分支機構(gòu)。中國汽車業(yè)已從稚嫩的孩童蛻變?yōu)榻〔饺顼w的成年人，踏上了更廣闊的舞臺。從汽車設計的視角出發(fā)，我們已站在了面向全球的十字路口，是時候以謙遜、審慎和沉著的姿態(tài)，邁向那充滿無限可能的未來。
《設計》：長安設計怎么樣從無到有的？發(fā)展的現(xiàn)狀、組織架構(gòu)及全球布局是什么樣的？
鄧鑫：長安汽車自商用車設計起步，逐步在2000年后轉(zhuǎn)向乘用車領域，其中志翔、悅翔等轎車均以委外設計為主。自2003年加入公司以來，設計團隊從最初的5人發(fā)展至如今近900人的全球設計團隊，不斷壯大。今年，我們的目標是構(gòu)建一個千人設計團隊，并正在積極招聘中。
回顧歷史，長安在2008年建立了歐洲設計中心，2010年進一步拓展至日本設計中心，旨在吸引和留住頂尖設計師。當時，國內(nèi)整車設計人才稀缺，長期派遣國外設計師到國內(nèi)并不實際。
隨著設計理念和流程的成熟，長安在2017至2020年期間開始全自主設計整車，推出了如CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS及UNI系列等經(jīng)典車型。
2023年，長安設計團隊正式更名為長安全球設計中心，致力于全球市場的布局與發(fā)展。整合了凱程、歐尚、深藍、引力等品牌的車型設計，項目量激增，對設計資源的需求也日益增長。因此，我們?nèi)栽诜e極招聘中，以確保項目的順利進行。
長安全球設計中心不僅實現(xiàn)了規(guī)模上的擴張，更在質(zhì)量上實現(xiàn)了飛躍。公司為我們提供了一個充滿活力和創(chuàng)新的環(huán)境。未來的目標是達到千人規(guī)模，新的辦公地址已規(guī)劃了2000人的辦公場地，預示著廣闊的發(fā)展空間。隨著“海納百川”計劃的推進，長安的全球車型將不斷豐富，設計的全球布局也將更加完善和清晰。
長安設計中心
《設計》：長安在重慶這邊的內(nèi)部設計部門的架構(gòu)是怎樣的？
鄧鑫：長安旗下各大品牌的設計團隊中都有各自的內(nèi)外飾設計及數(shù)據(jù)成員，其余的設計部門在共享平臺，等同于一個大資源平臺，其中包括 CMF、感知設計、模型、加工、A面數(shù)據(jù)等，這些都是共享的，可以更有效地節(jié)約資源、提升效率。目前架構(gòu)運行還不錯，克勞斯先生過來之后也正在進行一些新的探索，例如各品牌間的人才如何互通，如何給成員們營造更好的、互通的環(huán)境以及晉升渠道。
《設計》：在即將到來的北京車展上，長安會有哪些露出？
鄧鑫：在此次車展上，我預估深藍G318可能會發(fā)布價格，長安啟源E07大概會釋放一些重要信息。我們現(xiàn)在正在做的項目有很多，集中在今年下半年到明年期間，會陸續(xù)發(fā)布，也請大家多多關注。
《設計》：車展不再是品牌最主要的露出平臺，是整個汽車產(chǎn)業(yè)變化的一個大趨勢，發(fā)布的內(nèi)容也越來越像科技產(chǎn)品，您如何看這種變化？
鄧鑫：是的，車展的人流量雖然多，但會被分攤，大家更多是湊個熱鬧，像各品牌的一些重要車型、價格雖會在車展發(fā)布，但首發(fā)性的車型、技術(shù)上的詳解，基本還是會放在自己的平臺發(fā)布，每年還是不少的。
今年3月18日發(fā)布深藍G318時，大概3個小時在講解G318的技術(shù)參數(shù)以及體驗功能。G318同時搭載了超級增程新動力配置，我還能細數(shù)很多參數(shù)，像是每一升油可以發(fā)電3.63度，比原來的3.33度更進階，應該是行業(yè)內(nèi)目前發(fā)電效率最高的發(fā)動機。在設計上的亮點是大家一眼看到的，因而在發(fā)布會時講得就比較少。
《設計》：汽車產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)往科技業(yè)來轉(zhuǎn)變的背后一定是技術(shù)的快速迭代，AIGC對汽車設計有什么樣的影響？按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化，汽車設計師還會繼續(xù)存在嗎？
鄧鑫：當前，一些前沿項目已經(jīng)涉足AI畫圖領域，尤其在創(chuàng)意發(fā)散階段，AI的運用展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。盡管最終的設計稿仍由我們的資深設計師精心打磨，但AI的快速迭代能力無疑為探索性方案提供了極大便利，顯著提升了工作效率，尤其在改款車型的設計中表現(xiàn)得尤為突出。然而，在真正進入執(zhí)行階段時，設計師的細膩觸覺和匠心獨運仍是不可或缺的。
AIGC技術(shù)在當前更多地聚焦于二維設計領域，考慮到我們立項項目的龐大規(guī)模，從二維向三維的轉(zhuǎn)化仍依賴于建模技術(shù)。這引發(fā)了一個問題：未來是否還需要人工進行基礎建模？事實上，隨著技術(shù)的不斷進步，某種程度上，我們已經(jīng)能夠借助AI實現(xiàn)這一目標。有同事就經(jīng)常利用AI生成圖像，并在個人公眾號上分享其設計心得。他的做法不僅是在歸納和總結(jié)一套獨特的設計語言，更是在不斷地思考與更新中完善自己的設計理念。這種態(tài)度和方法，我認為值得每位設計師學習和借鑒。
2D設計僅是設計的一部分，如何定義產(chǎn)品、篩選和優(yōu)化方案，更體現(xiàn)了設計師的技術(shù)功底。因此，在招聘設計師時，我們更加注重他們的審美觀念、工作熱情，以及那份與眾不同的共情能力。雖然AI能夠提供圖形化的解決方案，但真正的問題設定與分解仍需依賴設計師的敏銳洞察和豐富經(jīng)驗。隨著項目的深入，設計師的參與和介入顯得至關重要，他們的經(jīng)驗和洞察力為方案注入了成熟的魅力和邏輯的嚴密。因此，設計師的共情能力、全面的方案經(jīng)驗以及卓越的表達技巧，都將成為未來設計領域的核心競爭力。
目前，我們正在推進數(shù)字化的全流程設計，這不僅為設計師，更為整個研發(fā)團隊帶來了前所未有的效率提升。我們堅信，未來的設計將更加依賴于技術(shù)與創(chuàng)意的完美結(jié)合，而我們的團隊正是這一理念的踐行者。
《設計》采訪現(xiàn)場
《設計》：您跟教育界也有很深的交集，請從產(chǎn)業(yè)的角度談談中國汽車設計教育的發(fā)展、問題與挑戰(zhàn)。
鄧鑫：在設計教育領域，我堅信實踐的重要性。與國外設計師相比，他們在學生時期便能創(chuàng)作出成熟且具備量產(chǎn)潛力的作品，而我們在這方面仍需努力。這也導致了國內(nèi)各品牌設計團隊在招聘時，往往難以找到具備豐富實踐經(jīng)驗的成熟設計師。盡管許多年輕設計師在技能上還有待提升，但他們對汽車行業(yè)的熱情卻是無法忽視的優(yōu)點。
在面試過程中，我更加關注應聘者是否對汽車行業(yè)懷有深厚的熱情。基本技能雖然是基礎，但我更傾向于選擇那些對汽車充滿熱愛，對設計充滿探索欲望的候選人。這樣的設計師在未來的工作中，能夠保持獨立思考和堅持，不會輕易妥協(xié)。他們會持續(xù)推動設計創(chuàng)新，為品牌注入新的活力。
長安汽車在產(chǎn)學研方面一直非常積極，每年暑假都與高校合作開展培訓項目，這已成為我們招聘人才的重要途徑。此外，我們還與高校建立了基礎性合作關系，特別是在體驗設計和新汽車的前瞻性探索方面。
《設計》：請您基于自己豐富的從業(yè)經(jīng)驗，給學習設計的青年人一些寄語。
鄧鑫：首先，我們身處的這個時代充滿了無限的發(fā)展?jié)摿?，我們已?jīng)站在了國際化設計的十字路口，正邁向更廣闊的舞臺。與那些已經(jīng)成熟、招聘規(guī)模相對固定的汽車企業(yè)不同，我們?nèi)蕴幵诔錆M無限可能性和想象空間的成長階段。因此，我鼓勵同學們對這個行業(yè)滿懷期待。汽車設計，特別是中國的電動車產(chǎn)業(yè)，絕對是一個正在崛起并走向世界的前沿產(chǎn)業(yè)。
其次，保持對設計的熱情與執(zhí)著至關重要。我的大學老師曾強調(diào)，設計是推動人類進步的重要動力，它能夠解決現(xiàn)實中的種種問題，正因這樣，我始終對設計保持熱愛。
最后，保持謙虛和謹慎的態(tài)度是吸納新鮮事物的關鍵。在設計過程中，我們要堅持自己的自信和觀點，同時也要以開放的心態(tài)去接納新的元素。就像海綿一樣，只有保持柔軟和開放，才能不斷吸收新的水分。我個人也會定期清空自己，以便更好地接納新事物，保持與時俱進。