大連理工大學(xué) 建筑與藝術(shù)學(xué)院 孫 彪 王妍妍

摘要：城市交通關(guān)系著國家發(fā)展的命脈，也是實現(xiàn)全球化發(fā)展的要素。職住分離現(xiàn)象使得一線城市上班族的通勤距離不斷加大，上班族對換乘的需求也愈發(fā)增強，也使交通運行負重加深。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和思維模式的創(chuàng)新，共享單車、拼車、定制公交等方式的出現(xiàn)也為提高上班族等人群的出行效率奠定了堅實的基礎(chǔ)。 在共享經(jīng)濟的大背景下，“共享+公共交通”這種基于綠色低碳的集約化換乘原則成為可能。 文章在分析了針對“ L”形出行鏈的城市上班族換乘需求的基礎(chǔ)上對其產(chǎn)生背景和基于綠色低碳的集約化換乘概念進行了解析，并梳理出基于“共享+公共交通”模式的上班族通勤換乘服務(wù)的特征與分類及其發(fā)展趨勢，為之后的上班族出行換乘服務(wù)設(shè)計研究提供了理論基礎(chǔ).

關(guān)鍵詞：上班族 共享模式 換乘 服務(wù)設(shè)計

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069(2017)11-0053-03

Abstract：Urban transportation relates with the lifeblood of the national development and the element that realizes the development of globalization. The separation of duty and separation has made the commutes of commuters in first-tier cities increasing. The need for transfer for commuters is also growing， which also makes the traffic load heavier. With the development of Internet technology and innovation of thinking mode， the emergence of bicycles， carpooling， custom buses and other means has laid a solid foundation for improving the travel efficiency of commuters and others. In the context of the sharing economy， the principle of "sharing + public transport"， based on green and low-carbon intensive transformation， is possible. Based on the analysis of the demand of urban commuters in the "L" type of travel chain， it also analyzes the background and the concept of intensive transformation based on green and low-carbon principle， and the characteristics and classification and development trend of commuter commuting transfer service based on "sharing + public transport" mode are also sorted out. It provides a theoretical basis for the study of the transfer service design of commuters.

Keywords：Commuter  Sharing model  Transfer  Service design

一、上班族換乘需求的產(chǎn)生

由于生活水平提高，人們的出行更加多樣化，出行行為更加復(fù)雜，隨著生活節(jié)奏變快，人們的出行成本較高，交通效率不能得到有效保障。 通勤是工業(yè)化社會的必然現(xiàn)象。在19世紀之前，上班族主要步行通勤，隨著交通技術(shù)的發(fā)展，城市可以擴張到以前不可能擴張的地方，如今，汽車、火車、公共汽車、自行車等交通工具讓住在較遠處的甚至是市郊的人也可以快捷地上班，而反向通勤現(xiàn)象：住在市中心的人到市郊上班，也符合時代的場景。 探究通勤一詞的來源，“通勤”是個泊來詞匯，是從日文漢字 “通勤（つうきん）” 直接引用的。通勤對于現(xiàn)今的城市交通的發(fā)展，以及解決交通堵塞具有非?，F(xiàn)實的意義。上班族指的是受雇于企業(yè)的工薪階級群體，也泛指出社會工作并尚未退休的在職工作者。上班族是社會生產(chǎn)和消費的主力軍，社會建設(shè)不可或缺的中堅力量。通勤的方便性影響到他們每天的生活質(zhì)量。 而上班族換乘需求與三個點： 職住分離、上班族身心素質(zhì)以及共享經(jīng)濟的社會背景密不可分。

第一，職住分離，騰訊與企鵝智庫聯(lián)合發(fā)布《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報告》說，北京市工作日平均出行半徑為9.3公里，上班族通勤時間壓力居四城之首。職住分離使得一線城市的交通負重運行，對高收入者來說，他們能夠通過改善交通工具彌補較遠的通勤距離，另一方面他們愿意為了更高收入的職業(yè)或更好質(zhì)量的住房而犧牲通勤距離。而低收入者因為住房支付能力低，遷居并改善住房條件的機會少，因此，尤其是隨著一線城市上班族通勤距離不斷增加，換乘的需求也愈發(fā)普遍。

第二，上班族的身心素質(zhì)，上班族的時間成本很高，每天休息時間有限，如果在上下班路途中浪費一小時以上的時間，對其整日的工作效率以及心理影響極其嚴重。因此人們對出行的快捷、省時、舒適、經(jīng)濟性要求不斷上升。高質(zhì)量、多元化的需求與公共交通服務(wù)水平低、模式單一的現(xiàn)狀之間的矛盾日益突出，上班族上下班高峰的換乘問題不斷顯現(xiàn)。上班族是社會的未來，通勤時間的縮短會帶來其休息時間的保證，無效等待情緒的降低，而高效的換乘體驗設(shè)計可以減少上班族上下班通勤的精力，提高上班族的工作效率，節(jié)省了大量的時間與金錢，同時也對城市舒緩道路擁堵情況，提高道路利用率有利。

第三，共享經(jīng)濟的社會背景，越來越多的人認識到分享過剩資源的意義與重要性，云計算、大數(shù)據(jù)、寬帶網(wǎng)絡(luò)與智能終端這四種力量的聚合催生出滴滴、Uber、ofo、摩拜等共享經(jīng)濟的新形態(tài)，解決了乘客與車輛資源的精準供需匹配問題，同時在共享拼車的過程中將這些閑置資源有償讓渡給他人，擺脫了對傳統(tǒng)組織和傳統(tǒng)中介的依賴，也就改變了以前的生產(chǎn)制造協(xié)同關(guān)系，對于消費者來說感覺有更大的主動權(quán)和透明度，其次增加消費共鳴的信任感，拉近人們之間的聯(lián)系，同時受益。

二、“共享+公共交通”換乘出行服務(wù)的概念解析

“共享+公共交通”的換乘出行的概念是基于共享經(jīng)濟的大背景所提出的，首先“共享”就包含著協(xié)同消費的屬性，是協(xié)同消費的三種類型（產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)、再分配市場、協(xié)同生活方式）中的再分配市場其中的一種表現(xiàn)。通過技術(shù)平臺來分享交通工具的使用權(quán)（如共享單車，出租車拼車、私家車順風(fēng)車等），這種模式可以積極地調(diào)動閑置資源，給人們帶來更有價值的社會效益并且有利于環(huán)境保護，減少浪費，促進消化社會過度產(chǎn)能和過度消費帶來的剩余物品（出租車空載率，私家車空座率）?！肮蚕?公共交通”的換乘出行即對具有“L”形出行鏈的上班族適用。這里要說明的是，“L”形出行鏈包括上班族從家到換乘站再到目的地的路線，其中包含兩段不同的路徑（如路徑1從家到公交車站，路徑2公交車站到公司，或者路徑1從家到地鐵站，路徑2從地鐵站到公司）三個目的點（家、換乘站、公司）。每條路徑根據(jù)總長度和所支持的交通工具屬性的不同會產(chǎn)生多種（不止一種）的選擇方案。針對這種情況，如果兩段均使用公共交通（公交車、地鐵、出租車等）或者私家車也是可行的，但是在共享經(jīng)濟的原則下不成立，并且針對上班族來說，時間成本和金錢成本也是需要考慮在內(nèi)的，為了可持續(xù)化的發(fā)展，提出“共享+公共交通”的換乘原則。

在固定了換乘次數(shù)的前提下，對于上班族來說，路途時間的最優(yōu)化（路徑1與路徑2所耗費的時間）、等待時間的減少（成功換乘至下一種交通工具所用的時間）以及交通費用的降低（使用兩種交通工具的花費）這三點是上班族最在意的痛點。在這三個因素的參與中，用戶選擇路線的搭配方案是一種計劃行為，這涉及到計劃行為理論，計劃行為理論是解釋人的態(tài)度、主觀的行為規(guī)范還有知覺行為的控制是怎樣共同作用于人的行為意向，進而影響人實際行為的過程的心理學(xué)理論。運用計劃行為理論的換乘服務(wù)包含的五個要素。

第一，態(tài)度，表示上班族對安排搭乘工具所抱持的正面或者負面的感覺。這里要依據(jù)每個人心目中的期望-價值理論來進行選擇，具體地說，有的人喜歡騎行，認為可以鍛煉身體，有的人喜歡坐公交車，認為比騎行更加省力，并且不受天氣環(huán)境等因素的影響，更加穩(wěn)定。

第二，主管規(guī)范，是指上班族是否選擇該換乘方案所感受到的社會壓力，比如說今天穿著很華麗的衣服，選擇騎行會不會引起人們的異樣眼光？如果我有豪車但是還去擠公交會不會被人接納？

第三，知覺行為控制，是指反映過去的經(jīng)驗和預(yù)期的阻礙，包括內(nèi)在控制因素：個人的缺點、能力、情緒也會影響換乘方案的選擇，以及外在因素：信息、機會、對他人的依賴性和障礙等，這就要依照用戶的性格和相關(guān)經(jīng)驗來判定，選擇公交需要的等車時間是否很久，拼車會不會感到尷尬，如果騎行該路段會不會不安全，選擇出租車的價格會不會超出預(yù)期等。第四，行為意向，指上班族選擇該換乘方案主觀概率的判定，是否可行，順利到達目的地的概率會是多少？第五，行為，個人開始采取這項行動。而當(dāng)態(tài)度與主管規(guī)范越正向且知覺行為控制越強的話，則個人的行為意向也會越強，最終產(chǎn)生行為。這個計劃過程就是基于“共享+公共交通”換乘服務(wù)的概念進行的。

三、“共享+公共交通”換乘特征解析及其服務(wù)設(shè)計流程

（一）“共享+公共交通”換乘的特征

“共享+公共交通”換乘服務(wù)是由兩段不同的交通方式組成的，其中一段是屬于共享交通中的方式，如共享單車、共享電動車、順風(fēng)車等，另一段是由公共交通系統(tǒng)組成的，如公交汽車、地鐵、電車等，需要注意的是:出租車這種方式既可以運用到共享交通的范疇又屬于公共交通的范疇，因此可以搭配使用。我將具體從換乘因素、界面交互、生產(chǎn)技術(shù)三個方面來闡述其特征。

1.換乘因素：上班族選擇換乘包含主觀心理和客觀環(huán)境條件中的許多因素，對于換乘的服務(wù)設(shè)計來說，用戶的體驗占據(jù)主導(dǎo)地位，積極的體驗?zāi)軌蜻_到甚至超出用戶的期望，從而促進服務(wù)的發(fā)展，因此在基于“L”形出行鏈固定換乘次數(shù)的前提下以時間和費用兩個維度考慮了四個主要的增加換乘體驗的因素：

（1）全程時間

全程時間包含了乘車時間與換乘時間，即從此刻開始至到達目的地的總時間，這與出行距離、交通擁堵狀況以及交通工具的選擇有關(guān)，不同的交通工具屬性不同，路線和速度以及間隔班次也會影響全程時間，對于上班族來說，全程時間越短越有利。

（2）換乘時間

換乘時間包括兩部分：換乘步行時間與換乘等待時間，換乘等待時間是根據(jù)用戶選擇相應(yīng)的交通方式而改變，與交通工具的運行計劃有關(guān)，不同的公交、地鐵、輕軌要獲取實時時間表，拼車出行也需要等待司機的接洽。這里要注意的是，根據(jù)行為心理學(xué)的理論，用戶對換乘的心理感覺時間要比實際等待時間要長。

（3）換乘費用

針對“L”形出行鏈的上班族來說，路徑一與路徑二交通方式的選擇與換乘費用相關(guān)，費用是路徑一與路徑二的花費之和，使用共享單車和公共交通的費用小于私家車、出租車的費用。服務(wù)設(shè)計要讓用戶的花銷在可接受心理預(yù)期內(nèi)，要注意的是并不是單位時間內(nèi)費用越低就是越好的方案，一方面要考慮用戶長期的消費投入，另一方面也要考慮該換乘方式使用戶在通勤過程中的愉悅度情況。

（4）擁擠程度

乘車的擁擠程度是影響用戶選擇交通工具的重要因素，這里包含搭乘擁擠程度與路況擁擠程度。共享單車可以有效避免在上下班高峰期擠公交的負面心理預(yù)期，私家車與出租車也擁有相對寬敞舒適隱私的個人空間。其次，部分用戶也會因為某些線路的客流太大而放棄包括該線路在內(nèi)的路徑，這就需要換成服務(wù)根據(jù)實時路況設(shè)計出相對高效舒適的線路方案，減少擁擠程度。

2.界面交互：上班族“共享+公共交通”換乘的服務(wù)設(shè)計不可避免地要涉及到用戶端的界面交互，而對于上班族換乘的服務(wù)設(shè)計來說需要注意的是：整體上是一個類似地圖類的路徑規(guī)劃軟件，其控制端可能會需要與其他功能軟件的切換，比如路徑一采用共享單車路徑二采用公交車，那么路徑一段的交互就要與ofo、摩拜等第三方平臺連結(jié)，路徑二也要獲取公交車班次及實時站點信息，綜合來說是復(fù)雜應(yīng)用的結(jié)合，因此界面交互設(shè)計要具有一定的整體性與簡潔性，而不同功能的交互控制也應(yīng)該根據(jù)用戶的需求與功能的特征要素而不同。

3.技術(shù)：上班族“共享+公共交通”換乘的服務(wù)產(chǎn)品在技術(shù)方面的特性分為平臺技術(shù)交叉性和實時性兩點：

（1）平臺技術(shù)交叉性

上班族“共享+公共交通”換乘的服務(wù)設(shè)計，是承載在大數(shù)據(jù)云計算物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)背景下的服務(wù)設(shè)計，本質(zhì)上是信息的共享并重新分配，最大化利用有效信息資源重構(gòu)供需，而基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)包括傳感技術(shù)（如：GBS定位、位移傳感器、加速度傳感器、角度傳感器等）、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、地磁定位技術(shù)、AJAX技術(shù)、智能路徑規(guī)劃技術(shù)等。一般都是多個傳感器的共同使用才可以準確定位到用戶的位置信息以及動態(tài)的位置變化。換乘的服務(wù)過程比較復(fù)雜，因此是多個技術(shù)平臺的交叉使用，比如需要公交實時查詢系統(tǒng)實時匹配未來時間的公交車次信息，需要定位系統(tǒng)測定目的地路徑間距離來智能的計算出換乘方案，需要在使用“共享”交通工具時切換到應(yīng)用平臺等。因此，需要注意的是本設(shè)計背后需要的技術(shù)支持是復(fù)雜且交叉運用的。

（2）實時性

上班族“共享+公共交通”換乘的服務(wù)設(shè)計的使用場景就是上班族通勤的路線規(guī)劃，其中很重要的屬性就是時間。及時、高效、省時、經(jīng)濟的換乘體驗是服務(wù)的目的，而交通工具能否按計劃搭乘也是關(guān)乎時間屬性，因此，路線的規(guī)劃與實時性密不可分，它需要實時路況、實時車次情況、實時車次位置等元素的支持，繼而實時性是用戶非?？粗氐幕緦傩浴Ｈ魏我粋€環(huán)節(jié)的誤時都會帶來用戶的體驗不足，那么該服務(wù)就不是真正以用戶為中心的設(shè)計。

綜上可以發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷變革升級正在迅速改變資源媒介以及生活體驗，信息技術(shù)成為支撐幾乎所有媒體的技術(shù)構(gòu)成、發(fā)展趨勢，成為了未來實現(xiàn)智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)世界的重要載體。而這些信息傳播技術(shù)的產(chǎn)生也是推動“共享+公共交通”集約化綠色設(shè)計的重要力量，為建設(shè)更加低碳環(huán)保，資源有效利用的社會添磚加瓦。

（二）研發(fā)流程(開發(fā)與設(shè)計)：

上班族“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計的優(yōu)化和創(chuàng)新都遵循服務(wù)設(shè)計的開發(fā)流程，要注意的有兩點:1.以用戶為中心：針對不同的產(chǎn)品和用戶的需求，不同的用戶針對他們的服務(wù)設(shè)計的側(cè)重點是不同的，服務(wù)設(shè)計的流程簡單來說大致分為三個階段：分析與規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計和設(shè)計評測。這三個階段都需要以用戶的需求為中心，使用戶滿意，針對用戶的不同屬性量身設(shè)計合理的路線規(guī)劃，他們的需求可能是時間最短或者費用最低或者希望加入共享單車鍛煉身體……在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上達到交通資源的重構(gòu)。2.跨平臺合作：由于“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計有需要許多的功能綜合使用最終體現(xiàn)出“智慧路徑規(guī)劃”的目的，因此該服務(wù)設(shè)計包含不止一個子系統(tǒng)，包含“共享”交通方式的使用與“公共交通”平臺的使用，這就決定了要滿足其復(fù)雜需求開發(fā)和設(shè)計的困難度。所以“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計研發(fā)過程中需要有多平臺的融合(如：順風(fēng)車、拼車、共享單車、公交查詢、地鐵查詢、地圖導(dǎo)航等)和多學(xué)科的交叉（如：行為心理學(xué)、用戶研究學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、城市交通學(xué)等）。

四、共享出行換乘服務(wù)的發(fā)展趨勢

“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計在城市共享經(jīng)濟中的比重將會越來越大，滿足上班族出行需求和出行距離需要消耗大量化石能源，面臨資源和環(huán)境難題的21世紀的人類來說，共享出行在各個層面上都被賦予了重要的創(chuàng)新意義，其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（一）交通資源的共享化：

為了解決用戶與車輛資源的精準供需匹配大大提升人們的出行效率，私家車也加入了共享大軍中，不再是私人資源而是臨時作為出租的形式成為公共資源，不僅包括私家車，還有出租車、共享單車等，本質(zhì)就是打破了資源的私有化，使交通資源實現(xiàn)全社會共享。

（二）交通數(shù)據(jù)的共享化：

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品幫助城市交通資源重組，從某種意義上說是一種自上而下的方式：將高精尖的技術(shù)處理后的數(shù)據(jù)提供給相關(guān)公共服務(wù)機構(gòu)。這是另一種層面的“共享經(jīng)濟+交通”，例如高德交通信息公共服務(wù)平臺研發(fā)的“高德交通大數(shù)據(jù)云”系統(tǒng)。提供實時的交通路況信息，提出智能出行躲避擁堵方案。這些都是依賴于信息技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享化，今后也會指導(dǎo)出更多依托大數(shù)據(jù)的智慧交通服務(wù)。

結(jié)語

服務(wù)設(shè)計具有交叉學(xué)科的屬性，對于不同地域的上班族屬性以及交通情況需要做不同的分析。上班族的通勤換乘問題越來越多的出現(xiàn)在我們的身邊，對路況和交通方式的未知也迫使上班族早起晚歸以保證通勤的準時?；凇肮蚕?公共交通”換乘原則的服務(wù)設(shè)計有利于增加通勤的體驗，提高生活質(zhì)量并且也減少了交通資源的浪費。而共享經(jīng)濟+出行也存在著弊端，一是政策風(fēng)險，是否涉及非法運營？租車客有收益，稅收由誰來承擔(dān)？二是安全問題，發(fā)生交通事故權(quán)責(zé)如何界定？三是誠信以及消費習(xí)慣的培養(yǎng)。從長遠看，政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的監(jiān)管機制來保證共享交通的運行。關(guān)于上班族“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計的淺析是基于“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計的產(chǎn)生和定義，重點解析“共享+公共交通”換乘服務(wù)設(shè)計的特征與組成并梳理出其未來發(fā)展趨勢，希望可以為未來共享模式下的上班族通勤換乘設(shè)計研究提供一定的理論依據(jù)和方向。

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