編輯_Edit_李葉   供圖_Photo_沈榆

 

博物館入口

中國設計史研究著名學者、中國工業設計博物館創始人、華東師范大學設計學院中國近現代設計文獻研究中心主任、研究員、華東理工大學藝術設計與傳播學院沈榆教授，長期從事工業設計概論、工業設計史的研究，日本千葉大學工業設計系交流學者。出版《現代設計》（上海科技教育出版社/獲得華東地區優秀出版物獎）、《1949-1979中國工業設計珍藏檔案》（獲第六屆中華優秀出版物提名獎/第十四屆“上海圖書獎”提名獎/第二十三屆優秀美術圖書“金牛獎”銅獎/被清華大學美術學院列入碩博士研究生必讀書目），以及《中國現代設計觀念史》、《工業設計中國之路》等著作。

 

放映機區

《設計》：2019年是新中國成立70周年。在這70年中，中國的設計獲得了長足的發展，請您從自己的專業角度出發，談一談給您留下深刻印象的幾個時間節點和事件。

從歷史發展的角度來看，中國的設計在不同的歷史時期一直回應著社會需求，其中以下幾個時間節點和事件非常值得記憶。

中國工業產品鏈構建階段：1953年至1957年，國家第一個“五年計劃”確定了優先發展重工業的基本戰略，蘇聯援助中國156個項目的建設則為我國建立了比較完整的基礎工業體系和國防體系。上世紀50年代中、后期及60年代初，新中國一大批決定國家命運的工業產品相繼誕生，初步構成了一個互為關聯的“產品鏈”。這些產品都是在參考資料極為稀少的情況下，憑著所有參與者的熱情、膽量、智慧和無數次的失敗經驗創造的奇跡。中國第一臺萬噸水壓機可以稱得上是里程碑式的設計，由上海江南造船廠和上海重型機器廠于1961年制造完成，是發展航空、船舶等重型制造的關鍵設備，也是國家工業實力的象征。沈鴻擔任主要設計，此人后來在制定中國簡易照相機標準、三峽水電站技術標準方面具有獨特的貢獻。1958年解放牌CA10型載重貨車問世，標志著中國人結束了不能造汽車的歷史，上世紀60年代初中蘇關系惡化，我軍戰術指揮車一下子失去了來源，中央軍委決定以北京汽車制造廠為基地生產輕型越野車，確定型號為BJ210，作為新中國第一代吉普車，后經設計改進獲得好評，1964年獲全國產品一等獎。據統計，該車保有量在100萬輛左右。

從轎車設計制造方面看，1959年5月長春第一汽車制造廠造出紅旗牌CA72型樣車，后經多次調試，確定為CA770型，是中國第一輛有正式型號的轎車。孟少農（留學美國、在福特公司實習）等工程師為車身造型設計師賈延良（中央工藝美院建筑裝飾專業）定下了“產品調性”，以此協調工程與造型的關系，努力實現其造型構想。

在日用產品設計制造方面，以上海牌58-II旁軸取景相機設計投產為標志，中國的照相機生產開始朝著高質量、批量化的目標邁進。同時代的產品還有1959年3月誕生的紫金山牌2-135單鏡頭反光相機、1961年3月誕生的上海58-II型雙鏡頭反光相機（以后改品牌名為海鷗）、1962年誕生的海鷗牌203相機，1966年海鷗牌DF型35㎜單鏡頭反光相機上市；中國天津手表廠開始制造粗馬手表，定名五星牌、五一牌，后更名為東風牌，產品出口到國外銷售時，更換成海鷗牌。1958年4月23日，中國第一家較具批量生產能力的手表廠在上海誕生，中國第一批長三針17鉆細馬手表注冊“上海牌”，型號為A-581型；1958年3月18日，天津無線電廠（712廠）試制成功14英吋電子管電視機，被命名為“北京牌”；1958年3月11日試制成功第一臺晶體管收音機。

正是因為各類裝備產品先行，使得其他工業產品的設計制造取得了輝煌的業績，通過將上海等地工業技術向各地轉移、擴散，中國工業產品鏈在上世紀70年代初得以基本完善。那以后，中國工業制造企業不同程度地完成了一次技術設備升級改造，以適應提升產品品質的需求，同時也發現了多年來一成不變的產品與當時人民的生活要求已產生很大差距。在輕工業產品方面，以上海華生電扇廠為代表的老品牌產品率先進行了設計；在轎車設計方面，以行業研究所為骨干力量配合企業升級原產品，原上海拖拉機汽車研究所對1958年開始試制的“鳳凰牌”轎車（1964年后改名為上海牌轎車，型號為SH760）進行了一次重大改良設計，并定型為SH760A型，通過重新設計的模具及建立配套企業體系，使之產量大幅上升，產品質量有了決定性的提高。

輕工業優先發展政策下的產品更新升級階段：1979年中央對經濟工作提出了“調整、改革、整頓、提高”的八字方針，從根本上促進了各類產品的更新換代，增加花式品種，淘汰滯銷商品成為主流思想。輕工部率先向德國、日本派遣工業設計留學生，其所屬院校、企業更是迅速行動起來，工程、美術、工藝美術各領域人員互相取長補短，以“設計實踐智慧”推動了輕工業“國貨”大踏步發展。此時海鷗系列照相機產品經過多輪設計已趨成熟，其4B型雙鏡頭反光相機被譽為中國老百姓最熟悉的“全民相機”，累計生產百萬余臺，并成為日后中國所有同類相機的設計母本，并催生了“熊貓”、“孔雀”、“珠江”、“長城” 等近10種同類產品。

1979年7月，輕工業部五金電器工業局在蘇州召開了全國家用電器發展規劃座談會，此次會議被稱為“家用電器發展誓師大會”。會上規劃重點省市二輕系統集團所有制機械修配廠、五金廠、工具廠轉產洗衣機、冰箱、電風扇和電飯鍋等家用電器產品。上世紀90年代是通過合資、引進技術實現高速發展的時代，國內著名企業紛紛聘請具有工業設計知識的設計師對自己的產品進行升級換代。 1991年，上海金星電視機廠邀請已赴深圳創業的傅月明（中央工藝美院八里莊工業設計研究生班）設計了28英寸彩色電視機，并命名為“金星——金王子”，投產后迅速成為該廠高端品牌和拳頭產品，進入國際市場并贏得了廣泛的好評，成為繼其老師吳祖慈后因設計優秀工業產品而被寫入上海地方志的設計師。

伴隨著南方地區“來料加工、來樣定制、來件組裝、補償貿易”的經濟方式發展，得益于廣東經濟體制的靈活性，其新穎、具有電子時代特征的輕工業產品更是令人目不暇接，產品的包裝設計語言成熟，具有傳播力，其中南方工業設計事務所以及由其分裂出來的相關設計機構的設計成果令人矚目。

此時，中國工業設計理論也產生了巨大的變化。中國學者開始關注建立一個具有完整的工業設計思想的體系，這個體系不是定位于操作層面，而是具有觀念革命性質的全新體系，這樣的體系不僅能促使人們進行現實性反思，也能對設計未來的走向提供指導。上世紀90年代中期以后的十年間，中國曾經開展過一場關于工業設計觀念的大討論，表面上來看是關于“工藝美術”與“工業設計”、“圖案”與“構成”的取舍之爭論，其實是一次工業設計思想的更新。無論是處在話題中心的“旗手”，還是遠離討論、專注于設計實踐活動的“操盤手”，都經歷了一次空前的設計觀念洗禮，這為中國設計理論的發展提供了新的思想養分，形成了推動現代設計發展的新動力。

新興產業融合發展階段：在工業化、信息化兩化融合、實現綠色可持續發展方針指導下的全球集成創新、協同創新成為打造中國工業產品核心競爭力的重要途徑，國產高速動車組、新紅旗牌高級轎車、ARJ21支線飛機及C919、C929大客機、自主品牌新能源交通工具、數字硬件、產業機器人、無人駕駛飛機以及先進軍工裝備等產品無不體現著這一特征。互聯網、物聯網、云計算、大數據將促進其定制化生產和設計，虛擬技術、3D打印技術已經重構了制造技術體系、商業模式及設計的思想體系，其中關于服務設計、特別是設計趨勢戰略研究的工作已經成為十分重要的工作。

 

交通工具區

六大關系

高速發展的工業設計

《設計》：自改革開放以來，我國的對外交流日益頻繁，設計圈也不例外。您認為我們應當如何向國際舞臺展示自身的設計特色和設計智慧？

走進西方科技博物館、設計博物館，完整的技術、設計史梳理和展示給參觀者以深刻的印象，全方位、多角度的歷史敘事令人嘆服，即便是企業博物館，雖然更功利一些，但也能吸引人細細品味，所有這些博物館展示中，產品或設計成果往往十分吸引人，但最核心的展項往往是發明、應用技術的人，即工程師、設計師等相關人物，而將設計成果及人物推上歷史舞臺的卻是背后一大批研究精英，不斷地發掘歷史，整理歷史，并以研究者的觀點構建成歷史，因而賦予了設計的文化權利，并不斷傳播著。所以，只是簡單強調中國設計固有的形式也不能賦予當代中國設計文化的權利。在當下的國際交流活動中展示中國設計的文化屬性是中國設計發展的契機，也是中國設計話語權建構的核心，其中需要設計師的努力，也需要文化學者的新的闡述。

特別需要指出的是，所謂中國設計的話語權依然從屬于經濟、技術，而不是凌駕其上，前者只是相對于后者具有相對的自主性，并且是以融合方式表現出來的，可以說，脫離經濟、技術而論的設計的文化話語權利都應當受到質疑。正是因為如此，中國設計史的研究才具有了新的意義，通過歷史研究可以建構新的知識體系和話語體系，才能夠做到科學史學家薩頓所言那樣：在舊人文與新技術之間建立一座溝通的橋梁，才能成為今天中國設計高速發展時代反思、批判的思想資源。

 

輕工縫紉機小場景  墻上所貼彩色海報為1983年上海人民美術出版社印制 共40萬份

輕工展示區

《設計》：您創建了中國工業設計博物館，請問建館的初衷和目的分別是什么？

2010年，在中國工業設計協會、上海市經信委、寶山區政府、上海汽車集團的共同努力下，特別是在朱燾會長的大力推動下，中國工業設計博物館終于落成，主要的初衷一是可以讓今天的設計師能夠從單獨閱讀國際工業設計史跨越到對國際工業設計史和中國工業設計史的雙重閱讀過程中。這很重要，有比較才能有新的發現。以前我們讀書的時候，只讀國際工業設計史，資料和文獻都比較多，但是中國工業設計的歷史現在都呈一種碎片的狀態，大家都不知道在哪里，一談起中國工業設計史，中國的教授們集體失語。介紹國外設計史很重要，但研究中國工業設計史也是當務之急。建這個館的初衷之二不是為了懷舊，而是期待超越。整個工業設計發展的歷史是這樣，明天我們應該干什么？我們希望通過再設計，產生出新的具有更多價值的工業設計產品。三是可以完成從學術價值到產業價值的雙重飛躍。研究中國的工業設計，沒有實物只有文獻，肯定不行。我可以很坦率地告訴大家，中國工業設計的文獻少之又少，所以要研究這方面的內容，我想像錢鐘書在故宮做研究員的時候那樣，一定要產品、文字、影像三位一體，才能做研究。這也是我們這個館建設的方向。目前展出的每一件產品都有相關的文獻記載，包括對設計師的采訪和使用者口述，還有很多影像資料，對我們來說，這是很好的研究基礎，對其他研究者也是同樣重要。當你摸著產品時，感受會完全不一樣。這是學術方面的價值，我們也有很多專家教授在呼吁，但是在條件不太具備的情況下，這只是一個愿望，沒有很好的實現的路徑。

博物館創建之初已經考慮到設計的科普教育功能，開辟了專門的設計DIY區域，專門招聘了具有小學教學經驗的老師來從事科普教育講解和活動輔導，每年約接待40000人左右。

 

上海牌58-2型照相機

上海牌A-581型手表

《設計》：中國工業設計博物館如何挑選和收集藏品？在策展方面您是如何考慮和規劃的？如何同時滿足設計專業教育和設計公共教育兩個層次的需求？

歷史的最大意義莫過于解讀現在與創造未來，中國工業設計博物館作為國內唯一完整記錄中國當代工業設計發展史、國內首家以工業設計為主題的博物館，旨在收藏1949年以來各個時期批量生產的工業產品，展示工業設計的昨天、今天和明天，收集與之相關的文獻，目前展出產品以及老設計師回憶稿件，從不同角度展示了中國工業設計的特征及發展脈絡，為公眾提供一個全方位認知的互動渠道，同時也為國內外工業設計師及企業搭建產品展示與交流的互動平臺。博物館的展示內容分為四大部分：

第一部分：“中國古代的造物智慧”，展示中國傳統機械的代表性經典產品，并以深入淺出的圖表介紹了中國造物的巨匠之作《考工記》。

第二部分：“中國近代工業的崛起”，介紹了中國早期工業化的歷程以及中國民族品牌產品設計的特色。

第三部分：“新中國的工業設計實踐”，含裝備產品設計、電子整機產品設計、交通工具設計、鐘表設計、照相放映器材設計、輕工業產品設計幾大版塊，其中有鎮館之寶紅旗牌770轎車、上海牌760A型轎車。還有和平牌、東方紅牌、上海牌581手表、華生牌全系列產品、第一代黑白電視機、熊貓牌、紅燈牌收音機，58—II型照相機等100余件珍貴藏品。同時收錄展示了產品設計的軼事。

第四部分：“高速發展的中國工業設計”以“設計與市場”、“設計與品牌”、“設計與工藝”、“設計與專利”、“設計與文化”、“設計與生活”為線索，配以案例，告訴參觀者工業設計的真實作用，提升民眾對工業設計的認知度。

除了常設展區以外，博物館還設有臨展區，通過國際合作引進各種專題展。特別設立了體驗區，主要是滿足中小學生科普和家庭親子活動的需要，引進具有小學教學經驗的輔導員加入運營團隊，平均每年接待科普人數4萬名左右。

 

石庫門內

石庫門外

《設計》：中國的工業設計發展比較晚，歷史也相對比較短，早期似乎一直是在向西方看齊、向西方學習，在中國工業設計史論的文獻研究方面也比較薄弱，您主要作了哪些工作？有哪些體會？

從文獻研究成果來看，其研究是沿著兩個維度來展開的。其一是“譜系”的維度，試圖將各行業設計的現象、成果編制成譜系，從中發現影響其發現的原因，這種譜系整理費時費力，但卻是發現問題的突破口，這種研究方法顯然是受到了年鑒學派研究方法的啟發。所有成果記載在《工業設計中國之路》九卷叢書中，分別是：概論卷、交通工具卷、電子與信息產品卷、輕工（一）卷、輕工（二）卷、輕工（三）卷、輕工（四）卷、重工業裝備卷、理論探索卷，本叢書獲得國家出版基金資助，由大連理工大學出版社出版。該書在研究團隊內被稱為“大譜系”，研究者們關注互相關系，但竭力避免寫成中國產品的“點名簿”，具體分為“歷史背景”、“經典設計”、“工藝技術”、“品牌記憶”、“系列設計”等版塊詳細敘述。最有趣的是其中譜系圖的整理。

文獻研究的第二個維度是以“設計觀念”為主導的中國設計的群體共同價值認同及差異，這部分內容記載在《中國現代設計觀念史》一書中，該書獲上海文化發展基金資助，由上海人民美術出版社出版。其中關于《事理學》占據了完整的一節。中國設計事業正處于一個大發展的前夜，無論是設計理論界還是設計教育界都需要對過去多年的發展進行總結、反思乃至批判，《事理學》為建立具有中國特色的設計理論和設計研究方法提供了思考方法。

每一個時代的設計思考都可以還原成當時的設計思考，而且必須還原。但是中國每一階段引進國際設計思想都是本著“立刻改造中國設計”的想法，也由于設計師自身的知識背景所決定，一般對于思想問題的“溯源”能力較差。工業設計在上世紀80年代開始被賦予了提升經濟實力的責任，對日本工業設計發展的認識簡單地定義為掌握了設計這一件“秘密”武器，因此對其知識體系或知識群落總會忽略其組成要素的研究，尤其是于“無用”的人文與社會知識不能花時間去研究。因此近年來偏向科學、技術的設計知識比較容易被認可，甚至被認為是一種絕對真理。

《中國現代設計觀念史》一書中涉及上述“溯源”的大約有如下內容：20世紀20年代，邏輯實證主義創導科學的“同一性”，繼而有發展到自然科學與社會科學的“同一性”，因此包豪斯以幾何形態為要素的造型意識形成也勢在必行。相同時代音樂領域“十二音作曲系列”的誕生，無調性、循規律作曲成為時代的主流，與包豪斯一樣深刻的影響了現代音樂發展的走向。始于20世紀40年代哲學的符號轉向同樣深刻的影響到設計，本書中敘述的1993年在江南大學（無錫輕院）展開的設計語義教學實質的是這種反映，這種思想始于歐洲轉道美國，由當年留學日本的老師傳到中國。

歷經第三次工業革命洗禮，特別是互聯網時代的到來，當代設計的復雜性已經被認知，書中引用了法國哲學家埃德加·羅蘭的論述來表達設計復雜性的思考。特別是關于“理論如何不淪落為技術”的觀點，對于中國設計研究具有警示作用。

雖然從絕對抽象的高度來看，無論是手工技術時代的設計，還是工業大生產時代的設計，兩者的內涵可以認為是高度一致的，但只要將其發展放到經濟、技術、社會發展的背景中考察，工業大生產時代以后的“設計”無疑是一種舶來品，其理論也是靠學者的引進，但考察這些學者的首著，都是具有強烈的當時代的哲學思考痕跡，但隨著時光的流逝，情況就不那么樂觀了，我認為這個問題的癥結并不完全在于各種思想的引進者，而在于他們學生輩學者的“不作為”。當后來者將前輩的理論作為終極真理的時候，他能夠做的只是闡述其合理性，卻不明白一個理論的建立要經歷四個階段，即“創立、補充、轉換、澄清”，這四個階段需要前赴后繼去完成，而不是靠循環論證來實現的。

認真研究柳冠中教授的“事理學”理論，其中充滿了德國保守主義思想特征，這種思想與自由主義、社會主義思想一道成為人類三大主流思想，不僅深刻影響了德國的技術、設計觀，同時對彌補德國民族自身思想啟蒙不足的缺陷，促進了經濟發展，對形成“市場競爭、政府調控、保障機制”的國家發展特征產生了重大的作用；張福昌教授給我們帶來的是扎根于日本精英階層的設計思想體系，只有認真研究秉承知行合一、實踐為本價值觀的日本武士階層在明治維新中發揮的作用，以及以后被廢除后融入日本社會，形成其社會結構的特征以后才能理解日本的設計的思想特色，看似只有操作性的知識背后隱藏著諸多的、不同于西方社會的思想智慧。所有這一切都不能用若干個簡單的詞加以概括成為簡單的標簽，并要求中國人向他們學習。

作為我個人來講，特別注意以“敘事”的方式表達觀點，對于問題的猜想可以用敘事的方法來進行反駁、證明，從中發現新的知識點。當我們用理論的方法去研究實踐的時候，微觀的敘事變得十分重要，高度抽象的理論雖然能夠放之四海而皆準，卻也因此失去了應用的可能和魅力。湯因比在《歷史研究》中考察了世界25個民族文明發展的歷程，其中任何重要的結論都與其敘事緊密相關，由此改變了歷史是線性發展的結論。當代各個領域的史學著作大致都呈現出這種面貌，這是因為我們沒有趕上歷史學宏大敘事的時代。

 

紅旗牌CA770型高級轎車

中國古代造物智慧

C620機床

《設計》：面對新的發展機遇和挑戰，您如何看待當代的工業設計與歷史的對話？

長期以來主、體兩分的觀念一直占據了優勢，近代科學、設計的發展又將知識細分到很微觀的領域，同時人們對技術定量分析的信賴更加助長了這種主、體兩分的狀態，以至于將歷史也作為可以“客觀認知”的對象，但設計本身與人的生活形態相關，設計史研究者不能沉浸其中的話很難有新的發現，所以“認知”設計史也是一個偽命題，只在與歷史的不斷對話中才能發現新的知識，才能使中國設計史的研究具有學術價值。

基于上述前提，關于中國工業設計史的研究需要對原創性的強調，對于中國工業設計的發展既不是簡單地全部否定，也不是簡單地重新敘述一遍，要注重新的史料的發現，從而去傳遞一些真相，并且將在之作為研究的長期使命。就中國設計史研究而言，新史料的發現的一個重要工作首先是將搜索目光從一些“精英設計師”轉向“一般設計師”，從前者的“理論成果”轉向后者的“實踐成果”。其次，進行有說服力的論證的確是一門藝術，也是需要花費巨大的精力，論證中應該明確自己的“問題意識”，選取對于表述其觀點的有利史料加以連接，編制成為具有譜系特征的“史料鏈”，對于與自己觀點相佐的史料也應該加以說明，總之，要輻射到更多的學術背景，這樣的話才能保證“貼標簽”式的研究成果的產生。所以我一直提倡與歷史的“對話”而不僅是“認知”。

 

《設計》：跨界是設計發展的大趨勢，您如何看待工業設計的跨界？華東理工華東師范大學在教學中是否有跨界的實踐？

工業設計是一個很廣義的概念，也是隨著歷史的發展以及文化的發展而逐漸的形成的一種概念，所以跨界是一種“文化的跨界”，而不僅是設計領域的跨界。工業設計與文化的發展是統一的，我們面對一個設計的時代，大到城市環境，小到身邊的日常生活用品,從無到有都始于設計，設計的事物比比皆是。工業設計伴隨著科學技術和人類的文明的不斷發展，被廣泛應用于社會的各個方面，已成為現代物質文明與精神文明生活之必須。首先，工業設計不但豐富了歷史文化遺產，更締造了當代社會的物質文明。工業設計是精神文明和物質文明的一座橋梁，推動了當代社會的進步與發展。廣義的“設計”實際上已是整個社會文化的創造問題，正因為設計有如此大的創造力和推動力，日益成為現代社會生活不可或缺的一部分，扮演著越來越重要的角色。其次，設計作為人類通過物質形式達到精神享受的一種途徑，和文化有著緊密的聯系。在某種程度上說，設計也是體現文化特性的一種形式。文化對設計內容有著決定性的影響。文化（知識形態）是設計內容的直接來源，不同文化知識形態客觀上限制著對設計內容的選擇，正是因為各個國家歷史、地理、人文文化的不同，決定了各個國家的設計風格的迥異。

華師大設計學院除了在日常教學中強調創新意識以外，通過國際間的交流與合作為學生的跨界設計創造條件，同時基于大學文、史、哲以及教育學的特色學科優勢開展設計實踐和研究工作，近幾年學生設計在國際、國內的各類競賽中脫穎而出，取得了比較好的成績。新近成立的“中國近現代設計文獻研究中心”是學院面向未來發展的戰略布局，目的是使得我們的教學活動和設計實踐更加具有“文化比較”的意識和可能，為實現設計的跨界提供更加扎實的基礎。上述《工業設計中國之路》九卷叢書等是近期的一些成果，未來還將不斷有新的成果面世。

 

《設計》：請您跟《設計》的讀者分享一兩件您目前正在關注的工業設計領域的事件。

2018年10月在蛇口文化中心開幕的“設計的價值”展覽是倫敦維多利亞和阿爾伯特博物館（V&A）主導的成果，探討了設計與價值兩者之間的關系以及設計在日常生活中的角色。展覽精選了250件來自V&A的代表性永久館藏，作品來自31個國家，創作時序自公元900年延伸至當代，跨越了時尚、攝影、家具、戲劇以及表演等多個領域，從空間、時間和類別等多角度建立和評估價值觀與設計實踐的內在關聯性，回溯了設計作為效能、成本或創新等廣義價值的載體所經過的歷程。展覽內容由7大部分組成，每一個部分下轄若干關鍵話題討論，另設一個視頻，互相穿插介紹中英兩國青年設計師的風貌。詳細如下：

第一部分  性能：效率、靈活性、美化人體、優化、一物多用、小巧化。

第二部分  解決問題：稀缺性、健康與衛生、人之所能、供應鏈。

第三部分  材料：重新發現及各種工藝。

第四部分  身份：商標與品牌、脫穎而出、典故與引用、集體身份。

第五部分  溝通：使用說明、傳達信息。

第六部分  成本：便于流通的設計、正品與仿品。

第七部分  奇觀：藝術家的手筆、高貴的祭品、巧奪天工的手藝、戲劇感、微宿世界、財富的象征、不可能之事。

這個展覽與我們國內策展人的思路大不相同，它著眼于“設計對于社會風尚的推動作用,設計承載著多元流動的角色和目的”這一主線展開，沒有止于每一個展品具體的介紹，也沒有空洞地解釋設計概念，而是兼顧了展品敘事與觀眾情緒互動這兩個方面，深入淺出地說明了設計的價值，其中足見策展人廣博的社會學知識和對于設計史的深入研究。